今年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，以60天付款期限為紅線，劍指長(zhǎng)期困擾中小企業(yè)的賬款拖欠頑疾。政策落地之后，國(guó)內(nèi)車企集體高調(diào)響應(yīng)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等十余家車企密集承諾“賬期壓縮至60天內(nèi)”，一時(shí)間被視為供應(yīng)鏈生態(tài)重構(gòu)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
然而，距離車企公開(kāi)承諾已過(guò)去60天有余，實(shí)際執(zhí)行情況卻呈現(xiàn)出耐人尋味的“溫差”。一方面，部分供應(yīng)商反饋，車企雖公開(kāi)承諾縮短賬期，但在實(shí)際操作中卻遭遇“軟抵抗”：驗(yàn)收流程被人為拉長(zhǎng)、支付方式被隱性調(diào)整，甚至一些車企在新合同中也并未明確“60天賬期”。另一方面，也有供應(yīng)商證實(shí)，與車企的合作賬期確實(shí)得到實(shí)質(zhì)性改善，資金周轉(zhuǎn)壓力明顯緩解。
這種“承諾與現(xiàn)實(shí)”的微妙落差，如同一面多棱鏡，折射出60天賬期執(zhí)行過(guò)程中的深層博弈。究竟是“雷聲大雨點(diǎn)小”，還是正在穩(wěn)步推進(jìn)？答案或許就藏在這些看似矛盾的反饋之中。
賬期承諾，不能當(dāng)真？
“當(dāng)真你就輸啦”，近期，在蓋世汽車發(fā)出“60天已過(guò)，車企賬期承諾執(zhí)行情況如何？”這一行業(yè)調(diào)研之時(shí)，有網(wǎng)友如此感慨。
言下之意，大概是這“賬期承諾”從一開(kāi)始就帶著幾分虛浮，像水面上的泡沫，看著亮堂，較真去戳，多半只會(huì)濺得一身空。
畢竟在汽車供應(yīng)鏈里，賬期從來(lái)不是簡(jiǎn)單的“承諾”二字能掰扯清的。車企握著訂單話語(yǔ)權(quán)，供應(yīng)商尤其是中小供應(yīng)商，往往得在“接受賬期”和“失去生意”里做選擇。先前喊著“縮短賬期”“保障回款”，或許是行業(yè)壓力下的表態(tài)，可真到執(zhí)行時(shí)，車企的資金周轉(zhuǎn)、內(nèi)部審批流程甚至下游經(jīng)銷商的回款節(jié)奏，哪一環(huán)卡殼了，賬期就可能像被拉長(zhǎng)的橡皮筋，承諾里的“60天”，轉(zhuǎn)頭就可能變成“再等等”“下個(gè)月一定”。
蓋世汽車的上述調(diào)研便揭示了賬期承諾執(zhí)行效果的“有限”，此次調(diào)研共收到近200份有效調(diào)查結(jié)果反饋，涉及汽車緊固件、汽車電子、汽車玻璃、車身內(nèi)外飾、汽車動(dòng)力系統(tǒng)、汽車底盤系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域供應(yīng)商。
調(diào)研結(jié)果顯示，這其中超六成供應(yīng)商未與車企簽署明確約定“60天賬期”的補(bǔ)充協(xié)議或新合同，僅三成表示，僅與個(gè)別車企客戶簽署了相關(guān)協(xié)議或合同。
且值得注意的是，該調(diào)研中，有超七成的供應(yīng)商表示，近60天內(nèi)有遭遇車企變相延長(zhǎng)賬期。這意味著，即便是與車企簽署了“60天賬期”合同的供應(yīng)商，也難逃這樣的處境，比如賬期起算點(diǎn)模糊，拖延驗(yàn)收、對(duì)賬或?qū)徟鞒蹋瑥?qiáng)制接受商業(yè)承兌匯票等非現(xiàn)金方式支付等。
一家汽車底盤領(lǐng)域供應(yīng)商向蓋世汽車反映，近兩月，公司并未與車企簽署明確約定“60天賬期”的補(bǔ)充協(xié)議或新合同，且在此期間還面臨車企變相延長(zhǎng)賬期的情況，一方面被要求簽Consignment（寄售），另一方面還得接受承兌。
另一家汽車電子領(lǐng)域供應(yīng)商坦言，用承兌匯票變相延長(zhǎng)賬期在行業(yè)內(nèi)十分常見(jiàn)。就其所在公司而言，近60天內(nèi)，合作車企的平均付款周期是“90天+6個(gè)月承兌”，較此前并沒(méi)有縮短。
某智駕領(lǐng)域供應(yīng)商的情況有所不同，據(jù)其透露，車企已通知將賬期縮短到60天，可即便如此，近60天內(nèi)還是遭遇過(guò)變相延長(zhǎng)的情況，整體來(lái)看，合作車企的平均付款周期雖從以往的90天左右調(diào)整到60天，但支付方式里包含了承兌等。
某汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商表示，已與車企簽署相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議或新合同，但近60天內(nèi)，有遭遇車企變相延長(zhǎng)賬期，“有些車廠是下線結(jié)算，結(jié)算日期往往模糊”。
同處汽車內(nèi)外飾領(lǐng)域的另一供應(yīng)商則表示，仍有部分車企客戶未與其簽署相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議或新合同，且在近60天內(nèi)遭遇過(guò)車企變相延長(zhǎng)賬期，“多次催促，對(duì)方回應(yīng)‘需集團(tuán)財(cái)務(wù)統(tǒng)一審批’或者系統(tǒng)流程變更，導(dǎo)致流程未走完等導(dǎo)致無(wú)法回款，且不支付開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)，工裝量產(chǎn)一年內(nèi)不結(jié)算，需要深度折扣才能定價(jià)回款。”
此外一家身處智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商同樣遭遇車企變相延長(zhǎng)賬期，“車企的支付期通常是從開(kāi)具發(fā)票后60天，在此之前有漫長(zhǎng)的驗(yàn)收及各類審批流程，有的長(zhǎng)達(dá)2~3個(gè)月。此外，雖然是60天，目前還存在承兌180天。”
有網(wǎng)友甚至列出了一份時(shí)間表，“1月生產(chǎn)、2月15日對(duì)賬、2月底開(kāi)票、月結(jié)60天（4月底），然后商業(yè)承兌或者銀行承兌180天（6個(gè)月），到10月底有可能收到 1月份的貨款，且這中間可能再來(lái)個(gè)‘品質(zhì)異常’，順延1～2個(gè)月”，盡管這一時(shí)間表并未聚焦“近60天”的情況，但無(wú)疑直觀體現(xiàn)了車企在變相延長(zhǎng)賬期方面的操作空間之大。
而諸如以上情況的出現(xiàn)，也導(dǎo)致了在近60天內(nèi)，調(diào)研內(nèi)的供應(yīng)商整體付款周期改善有限。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于其中近八成供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，合作車企的平均付款周期整體較此前并沒(méi)有進(jìn)一步縮短。
情況，或許并沒(méi)那么糟
“賽力斯與供應(yīng)商簽訂合同，標(biāo)準(zhǔn)賬期為60天。”
“新晉央企擔(dān)當(dāng)，兌現(xiàn)了。”
“理想汽車的賬期改為60天，直接付現(xiàn)款，沒(méi)有承兌。”
“小鵬汽車兌現(xiàn)60天賬期承諾，多家供應(yīng)商收到簽署補(bǔ)充協(xié)議郵件。”
近兩月，諸如此類的消息陸續(xù)傳出，彰顯著行業(yè)在供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)方面的積極變革。
蓋世汽車的調(diào)研結(jié)果同樣顯示出這一變革的初步成效。正如前文所說(shuō)，在此次調(diào)研中，有三成供應(yīng)商透露，已與部分車企客戶簽署明確約定“60天賬期”的補(bǔ)充協(xié)議或新合同，此外還有7%的供應(yīng)商表示，已與多數(shù)甚至所有車企客戶簽署相關(guān)協(xié)議或合同。與之相對(duì)應(yīng)，有24%的供應(yīng)商稱，近60天內(nèi)，合作車企的平均付款周期較此前有所縮短。
從蓋世汽車深度采訪調(diào)研的二十余家供應(yīng)商來(lái)看，有部分供應(yīng)商表示，車企賬期已縮短到60天，有部分供應(yīng)商則指出，目前簽署60天賬期、90天賬期的都有。
這些來(lái)自供應(yīng)商端的反饋，正與車企層面的實(shí)際行動(dòng)形成呼應(yīng)，近期諸多車企的舉措讓行業(yè)看到了實(shí)實(shí)在在的進(jìn)展。
7月下旬，理想汽車表示，公司已于7月中旬完成對(duì)所有直采供應(yīng)商的賬期調(diào)整，合同賬期為60天，按月度支付，每月有兩次統(tǒng)一支付期。在結(jié)算形式上，絕大部分采用電匯，僅有少量使用銀行承兌。
同樣在7月，有媒體報(bào)道稱，其從小鵬汽車供應(yīng)鏈方面獲得了一份來(lái)自小鵬汽車的通知郵件。郵件顯示，小鵬汽車宣布將原本的付款周期統(tǒng)一調(diào)整為60天內(nèi)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬隨后確認(rèn)了這一消息，稱“經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的內(nèi)部反復(fù)討論，小鵬制定了賬期調(diào)整和執(zhí)行的相關(guān)步驟，并在最近開(kāi)始推動(dòng)向前。”
圖片來(lái)源：@XP-何小鵬 微博截圖
中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)更是披露了賬期承諾執(zhí)行情況以及諸多細(xì)節(jié)。
據(jù)“中國(guó)制造”報(bào)道，在中國(guó)一汽新簽采購(gòu)合同中，“60天付款”被細(xì)化寫入結(jié)算條款，同時(shí)明確付款起算時(shí)間。
在落實(shí)賬期承諾中，中國(guó)一汽還針對(duì)中小企業(yè)推出專項(xiàng)支持。2025年6月起，對(duì)經(jīng)認(rèn)定的中小企業(yè)供應(yīng)商，全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。
廣汽集團(tuán)除統(tǒng)一的60天賬期外，還針對(duì)原材料生產(chǎn)周期長(zhǎng)、資金占比大、短期內(nèi)資金緊張的供應(yīng)商，建立協(xié)商機(jī)制，將支付周期壓縮至30天以內(nèi)或預(yù)付貨款，以緩解其資金壓力。
按照廣汽集團(tuán)的說(shuō)法，自成立至今，其始終將現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬作為主要結(jié)算方式。盡管從2023年起，引入了由廣汽集團(tuán)貼息的銀行承兌方式，但截至目前，通過(guò)該方式結(jié)算的占比僅為5%左右。且據(jù)透露，對(duì)于銀行承兌，廣汽承擔(dān)全額貼息，對(duì)供應(yīng)商而言，選擇銀行承兌和現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬沒(méi)有區(qū)別。
再看賽力斯，其與供應(yīng)商簽訂合同標(biāo)準(zhǔn)賬期為60天，且這一標(biāo)準(zhǔn)并非針對(duì)新合作企業(yè)的“特殊條款”，而是覆蓋所有供應(yīng)商的統(tǒng)一規(guī)范。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東在接受央視《新聞1+1》連線時(shí)表示，目前，主要的央企像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，主要的國(guó)企比如廣汽、上汽、北汽，還有民營(yíng)企業(yè)像吉利、長(zhǎng)城，以及新勢(shì)力企業(yè)像賽力斯、理想、小鵬，這些企業(yè)都在積極響應(yīng)，“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也專門做了一些相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)這些大的汽車企業(yè)、主要的汽車企業(yè)都已經(jīng)在行動(dòng)。”
由此來(lái)看，車企60天賬期執(zhí)行情況或許并沒(méi)想象中的那么糟，從這些車企的具體行動(dòng)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)縮短賬期的趨勢(shì)似乎已愈發(fā)清晰。
車企，仍需一些時(shí)間
但不得不正視的是，從實(shí)際推進(jìn)情況來(lái)看，諸多車企仍處于摸索與調(diào)整的階段。
在此次調(diào)研中，便有一家汽車電子供應(yīng)商向蓋世汽車透露，公司暫時(shí)還沒(méi)有與車企簽署明確約定“60天賬期”的補(bǔ)充協(xié)議或新合同，但車企有給到時(shí)間表。另一家汽車底盤、汽車電子、車身外飾件供應(yīng)商表示，正在與車企溝通之中。
事實(shí)上，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)兌現(xiàn)“供應(yīng)商支付賬期不超過(guò)60天”的確存在難度。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系復(fù)雜且龐大，涉及上中下游眾多環(huán)節(jié)，每一個(gè)細(xì)微的調(diào)整都可能牽動(dòng)整個(gè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)。車企的資金流轉(zhuǎn)不僅要考慮與供應(yīng)商的結(jié)算，還需覆蓋生產(chǎn)制造、研發(fā)投入、市場(chǎng)推廣等諸多方面，短期內(nèi)要將大量資金向供應(yīng)商付款環(huán)節(jié)傾斜，難免需要一個(gè)重新調(diào)配和平衡的過(guò)程。而且，許多車企與供應(yīng)商之間的合作往往基于長(zhǎng)期的框架協(xié)議，老訂單的賬期約定已經(jīng)固化，若要突然改變，需要與供應(yīng)商進(jìn)行充分的溝通協(xié)商，甚至可能涉及合同條款的重新修訂，這其中的流程繁瑣，耗時(shí)自然不少。
圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)
許海東在接受《新聞1+1》連線時(shí)也提到，在調(diào)整賬期的過(guò)程中，車企的資金需要去籌備，相關(guān)的流程，包括驗(yàn)收、上線、付款，還有相關(guān)的供銷合同都需要調(diào)整。大量的企業(yè)首先在新的訂單上面，一定要實(shí)現(xiàn)60天付款，有一些老的訂單會(huì)逐漸去解決，這些也可以理解。
另外，不同車企的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)壓力存在差異。對(duì)于一些正處于轉(zhuǎn)型期或市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的車企而言，資金鏈本身就相對(duì)緊張，要在短時(shí)間內(nèi)完全兌現(xiàn)縮短賬期的承諾，無(wú)疑會(huì)加劇自身的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，因此不得不采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，逐步推進(jìn)賬期調(diào)整。還有部分車企的內(nèi)部審批機(jī)制較為復(fù)雜，從賬期政策的制定到具體執(zhí)行，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門的層層審核，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延遲都可能導(dǎo)致整體進(jìn)度放緩。
不過(guò)，即便存在這些現(xiàn)實(shí)的阻礙，從行業(yè)的整體走向來(lái)看，縮短賬期已是大勢(shì)所趨。而那些已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)的車企，無(wú)疑為“后來(lái)者”提供了一些可行的思路。
比如前文所提到的將“60天付款”細(xì)化寫入結(jié)算條款、執(zhí)行現(xiàn)金支付等。在此次調(diào)研中，就有不少供應(yīng)商呼吁“停止寄售要求，停止商業(yè)承兌甚至銀行承兌”、“強(qiáng)化合同與流程管理，明確權(quán)責(zé)”、“取締下線結(jié)算”等，這些無(wú)疑都是推進(jìn)賬期規(guī)范的具體方向。
再比如結(jié)算流程的數(shù)字化。在此次調(diào)研中，某汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商便提出了類似的建議，即采用數(shù)字化對(duì)賬系統(tǒng)，減少人為拖延等情況的發(fā)生。
據(jù)“中國(guó)制造”報(bào)道，中國(guó)一汽供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理田海峰透露，其供應(yīng)商可通過(guò)系統(tǒng)自主發(fā)起結(jié)算流程，財(cái)務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)生成付款清單并完成支付；驗(yàn)收證明由生產(chǎn)系統(tǒng)根據(jù)驗(yàn)收記錄定期自動(dòng)生成，有嚴(yán)格的管控時(shí)間，“整個(gè)環(huán)節(jié)線上執(zhí)行，消除了人為因素影響，以前‘跑審批’‘等驗(yàn)收’的問(wèn)題都解決了。”
同樣在數(shù)字化領(lǐng)域發(fā)力的還有廣汽集團(tuán)，其通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全流程透明。據(jù)悉，其已將需求預(yù)測(cè)、訂單下發(fā)、驗(yàn)收入庫(kù)等所有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)納入數(shù)字化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化管控。供應(yīng)商與其均可實(shí)時(shí)查看各環(huán)節(jié)進(jìn)度，支付期限以貨物入庫(kù)為起算時(shí)間，入庫(kù)即完成驗(yàn)收，不存在模糊時(shí)間節(jié)點(diǎn)。若供應(yīng)商未按時(shí)開(kāi)具發(fā)票，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒，采購(gòu)員也會(huì)人工督促。未來(lái)其還計(jì)劃在現(xiàn)有數(shù)字化系統(tǒng)上增加每個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的預(yù)警功能，特別是“對(duì)賬結(jié)算”和“開(kāi)具發(fā)票”的節(jié)點(diǎn)，會(huì)設(shè)置周期性提醒功能，從而對(duì)供應(yīng)商賬期進(jìn)行精準(zhǔn)化、智能化管控，同步提升公司全員意識(shí)，并將結(jié)算效率納入KPI考核。
此外，行業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，中國(guó)車企應(yīng)該向?qū)汃R等一些外資企業(yè)看齊，它們?cè)诠?yīng)鏈管理和賬期執(zhí)行方面往往有著更為成熟和規(guī)范的體系，不少外資或合資企業(yè)會(huì)在合作初期就與供應(yīng)商明確清晰的賬期條款，并且嚴(yán)格按照合同執(zhí)行，很少出現(xiàn)隨意拖延付款的情況，這得益于它們完善的內(nèi)部審批流程和較強(qiáng)的契約精神。
監(jiān)管，還需再加把力
7月9日，工信部開(kāi)通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問(wèn)題（建議）反映窗口”（https://sme-dj.miit.gov.cn/car），受理中小企業(yè)關(guān)于重點(diǎn)車企踐行貨款支付周期承諾和落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力等問(wèn)題（建議）的反映，協(xié)調(diào)相關(guān)方面推動(dòng)解決。
據(jù)了解，此次開(kāi)通的線上反映窗口主要受理4類問(wèn)題建議，包括重點(diǎn)車企未踐行60天支付期限承諾，在采購(gòu)合同中約定的付款期限超過(guò)60天；重點(diǎn)車企設(shè)定不合理的支付期限起算時(shí)間、無(wú)正當(dāng)理由拖延出具檢驗(yàn)或驗(yàn)收合格證明等方式變相延長(zhǎng)支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項(xiàng)；重點(diǎn)車企強(qiáng)制或變相強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式；重點(diǎn)車企落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力的其他問(wèn)題。
圖片來(lái)源：工信微報(bào)
正如中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任王鐵所說(shuō)，這4類問(wèn)題涵蓋了從合同條款設(shè)計(jì)、付款流程漏洞、驗(yàn)收規(guī)則模糊、支付工具濫用等各個(gè)環(huán)節(jié)，有利于精準(zhǔn)識(shí)別和解決中小企業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題，確保賬期承諾落實(shí)到位。
不過(guò)值得注意的是，從蓋世汽車此次調(diào)研結(jié)果來(lái)看，不少供應(yīng)商對(duì)此保持謹(jǐn)慎態(tài)度，超九成參與者表示并未嘗試通過(guò)工信部這一窗口投訴賬期問(wèn)題。
探究背后原因，無(wú)外乎兩點(diǎn)：一是認(rèn)為投訴難以見(jiàn)效，二是擔(dān)心車企報(bào)復(fù)或?qū)е掠唵螕p失，且后者的顧慮往往更為突出。
一家汽車電子領(lǐng)域供應(yīng)商表示，擔(dān)心處理力度不夠，投訴僅獲“協(xié)調(diào)”而無(wú)強(qiáng)制約束（如仍以“流程中”拖延），無(wú)法根本性解決問(wèn)題。
一家汽車玻璃供應(yīng)商稱，“目前能堅(jiān)持正常運(yùn)營(yíng)就足夠了，合作客戶都是多年的合作關(guān)系，比較穩(wěn)定，不愿意去破壞關(guān)系。”
某智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域供應(yīng)商則直言，不愿意得罪客戶，基本就是維持現(xiàn)狀。
這種現(xiàn)象一方面折射出汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中話語(yǔ)權(quán)的嚴(yán)重失衡——中小企業(yè)在與重點(diǎn)車企的合作中始終處于弱勢(shì)地位，難以有效維護(hù)自身合法權(quán)益；另一方面也清晰表明，僅僅開(kāi)通線上問(wèn)題反映窗口或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)監(jiān)管仍需進(jìn)一步強(qiáng)化。
正因此，在此次調(diào)研中，不少供應(yīng)商紛紛提出建議，包括“應(yīng)制定法規(guī)，進(jìn)一步保障賬期承諾落地”“加強(qiáng)承兌匯票的使用監(jiān)管力度、規(guī)范主機(jī)廠的應(yīng)付賬款金額及賬期的管理等”“相關(guān)部門針對(duì)車企付款需要繼續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格督察和訪問(wèn)”“嚴(yán)查合同內(nèi)容，不定期跟蹤回款情況”“企業(yè)所在地政府應(yīng)建立一個(gè)監(jiān)督窗口，定期核查企業(yè)的付款情況”等。
前文所提到的汽車底盤、汽車電子、車身外飾件供應(yīng)商更是明確提出，可將賬期執(zhí)行情況納入車企 “綠色供應(yīng)鏈” 評(píng)價(jià)體系，與新能源補(bǔ)貼、資質(zhì)審批掛鉤，另外可參考?xì)W盟《延遲支付指令》，對(duì)超期付款征收法定利息（建議年化 8%-10%）。
總而言之，相關(guān)部門仍需進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)管力度，對(duì)重點(diǎn)車企的賬期問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格約束，明確違約處罰措施，提高其違法成本。同時(shí)，要建立健全中小企業(yè)維權(quán)機(jī)制，為中小企業(yè)提供更有力的法律支持和保護(hù)，消除其維權(quán)的后顧之憂。