事實證明，中國市場上，以“大”為底層邏輯的產品定義路線，即便市場跟預期的發展有出入，成功的機會也遠大于“小”，或者所謂的尺寸“合適”的定義邏輯。
今年中國車市產品定義的主題，顯然就是一個“大”字。而這一波大車的集中落地的前情提要，事實上是數年之前國家生育放開政策而規劃出的節點。
但是，近五年來，老百姓的響應政策成果，顯然遠低于早先的樂觀預期，多胎家庭的爆發增長愿望明顯落空了。所以，我本來覺得，今年以“9”命名的這一波大車行情，很多車企恐怕是又要坐蠟了。
但事實卻剛好相反。到目前為止，市場對一款精彩而價格合適的六座大車，明顯表現出了非常強的需求。勢頭完全不輸當初理想和問界給出第一代大車解決方案的時候，反而更有甚之。
我突然意識到，僅僅按照多胎出生率來評估大車市場的成敗，是我草率了。事實上，中國的主流用戶，缺這樣的合用、合意、合適的大車久矣。
理想的冰箱彩電大沙發，是如今行業的熱詞，對這個羅列，有貶有褒，但我們看到的是，對他們的批評，多是在質疑車企把成本都用在了看得見的科技含量低的地方；而對他們的肯定則多來自用戶，用戶確實期待更豪華、寬敞的座艙。
將其褒貶合二為一，事實上用戶對一款大車的期待就躍然而出了，我不愛說既要又要還要這樣沒營養的話，事實上，就是一款家用大車本身就需要的幾樣技能：好看、豪華舒適、安全耐用、性能出眾穩定。第一代自主大六座事實上并沒有完全解決這些問題。理想們開創的中國式大車需求，還遠遠沒有被滿足。
而今年推出的一些產品，顯然get到了用戶真正的點。這些車沒有精準的踩到人口紅利，但精準的踩到了當下的消費期待。
剛剛上市的樂道l90，上市即爆款，一舉幫助純電品類在大車領域翻身。而更主流的則是在4月底才上市，如今百天的時間，已經交付過兩萬的。
這兩款車在各自不同的能源形式領域，在不同的價位區間上，上市即獲得熱捧的原因是有類同之處的。
以已經有銷售數字佐證的900而言。銷量就是這類型產品最好的驗證。在眾多大三排SUV產品中，領克900砍下了一份非常亮眼的成績單：上市首月，銷量就攀升到了5593臺，6月甚至單周的銷量峰值達到了1491臺，整月的銷量躍居到了細分市場前二。
隨著領克900 2.0T探索版的到店，以及交付產能進一步攀升，7月交付量成功突破達6680臺，上市僅百天便實現累計交付突破2萬臺，迅速躋身30-40萬級高端混動SUV頭部陣營。到了8月4日至10日這個單周，領克900已經穩居細分市場的銷量榜首，成為了真正值得研究的爆款樣本。
這款今年最熱門的品類中第一款上市即熱銷的大車到底做對了哪些事呢？
第一、不跟消費者做博弈
今年的9字輩新車不勝枚舉，盡管市場需求明顯積極，但顯然也不可能都做到上市即熱賣。像極氪科技集團林杰所說，即便踩準了市場需求的節點，也得進入市場前三，才能獲得持續的市場成功。
所以，領克900這款車的產品定義的立意，就是不跟消費者做博弈。
領克是第一家在沒有“必要”的情況下，主動選擇為旗下5米以上的大車打造專屬架構的品牌。我們都知道，現在車企的生產架構的活性要遠高于從前的平臺，理論上，一個架構能誕生可以覆蓋軸距范圍非常廣。
對于領克的SPA架構而言，實現領克900的生產完全沒有問題。但是，要在這款乃至后續的所有大車上，完整實現大車獨特的設計和功能，專屬性架構的必要性就呈現出來了。
領克在用戶需求和沉沒成本投入之間，選擇不與用戶做博弈。基于大型電混產品開發的專屬架構SPA Evo于是誕生。我們來看看這款專屬平臺帶來的用戶利益：
車內地板純平，不像很多大車二三排之間有落差，解決了大車空間布局上合理化的最大問題；
三排座椅真正平權，座座都是vip。以往的大六座第三排，由于多是在舊有車身框架基礎上“硬撐”出來的，自然會有功能缺失，最明顯的就是空間小，要么只能塞下硬板凳和小板凳，要么供電、音響、空調系統難以覆蓋。
而領克900一個非常吸引消費者的地方，就在于第三排能做到空間同級最大寬奢，六座包括第三排都有按摩加熱，同時第三排的腿部空間寬裕、地板純平，并且第三排座椅的位置完全在D柱以內，解決了多數大空間設計的大車第三排頭部超出D柱和離D柱過近的安全隱患；熱成型D柱環形加強結構以及ABCD柱均為100%熱成型鋼的安全配置，以上種種優勢，都是是得益于SPA Evo架構的原生性。
同樣，消費者對于領克900二排功能多樣性的好評，其本質原因還是架構。二排座椅向后旋轉可與三排形成1.7米間距的“移動會客廳”，是因為純平地板和超長滑軌的功勞。而能夠旋轉的座椅，又給予工程師更多的功能創造力。譬如二排座椅可轉向90度，并且在專屬架構的支持下，這個轉向的空間冗余感很足，一點也不勉強，真正和這項設計輔助行動不便的家庭成員上下車的初衷相適配。
此外，還有尾部的安全吸能空間的增大，在追尾碰撞中，第三排乘員和電池包的安全性得到極大提高。
這些用戶利益，都是領克認為，在安全、性能的汽車傳統需求，和家庭舒享空間即便利功能的新需求中不可放棄的部分。所以，打造一個大型電混汽車的專用架構，是領克從這款900設計之初就做出的決定——不在用戶的核心利益層面跟用戶做博弈。
這個理念貫穿了領克900的整個設計和產品定義，也是這款車一上市市場就能快速讀懂他的好與差異化的基礎。
值得一提的是，這個理念不只是大車成功的法寶，在當下的市場中，要取得大成、持續成功的產品，都不是簡單模仿、優化、拼價的產品，而都是能從整車角度來體察用戶真實需求的產品，與用戶博弈的產品，即便能爆，爆發力也難以持久，最終因為過度的同質化，只能跌入價格戰的惡性循環。
第二、克制而高效的場景化設計
從用戶的角度出發，會發現一個問題：如今市場上這么多大三排SUV產品，我們究竟應該怎么選？
面對這種情況，以往的解題思路是在成本能夠覆蓋的前提下，盡可能地往車里堆料。試圖通過足夠的配置誠意，來打動消費者。
這一套在過去、甚至是當下在面對一部分消費者時，依然是行得通的。但大部分用戶在真正使用過程中會發現，很多宣傳中炫酷的功能，在實際體驗里幾乎沒有用武之地。并且，那些一款車要有多少個唯一、多少個第一的營銷式產品定義，在手機數碼產品上雖然長盛不衰，但在汽車上來看，已經快速的讓用戶不那么買單了。
說白了有兩個原因，第一、汽車用戶即便不懂車，也比其他產品更在意看不見的地方的價值；第二、消費者為這些功能買單的錢，實際上是白花了。
領克900一方面汲取了座艙家裝化的正確的趨勢理念，另一方面，他對大車使用場景的精研程度，是讓用戶可以領情的。它所選擇的是將單個的功能點，通過創新硬件與智能生態的深度融合的這條線，織就出一個覆蓋行車生活的面，通過深度整合的場景化，來應對每一位消費者最本質的需求。
怎么來理解這句話，舉幾個簡單的例子：領克900是全球首款配備雙180度電動旋轉座椅的SUV。以這項功能為場景切換的的核心樞紐：二排座椅向后旋轉可與三排形成1.7米間距的“移動會客廳”，無論是家庭聚會時面對面的溝通，還是兒童在這樣充裕的空間內游戲，都變得毫無阻礙。
像我這樣喜愛玩桌游的人，身邊必然有不少桌游搭子。如果三五好友一起出游，在無聊的時間里，后排幾個人就可以直接開啟對局——除了開車的人羨慕嫉妒之外，找不出這樣的場景還有什么缺點。
而可旋轉的座椅還能夠將一些原本費力的生活場景變得簡單化。安裝過兒童座椅的朋友可能都會有相同的感觸，那就是端著沉重的兒童座椅，蜷在車里面找接口并不是件輕松的事情。所以很多人寧可犧牲一個座位，也不想再把兒童座椅拆下來。但是當領克900的這套座椅可以向外90度旋轉后，那兒童座椅的安裝工作就輕松多了。
更不必提如果家里有行動不便的老人，這個座椅向外旋轉的體驗，堪比那些專門研發的福祉車。
所以，僅是一個可旋轉的座椅，就能夠打通多種多樣的生活場景，解決諸多實際生活中的小問題。聚沙成塔，當這些偶爾出現在生活中的痛點被逐一攻克，我們就會產生一種感知：是領克900這輛車的創新設計和功能選擇中，基本沒有那些純炫類的內容，都是在切實提升用車生活幸福度的設計。
再舉一些簡單的例子：領克900的后排屏幕可分屏顯示，帶過倆娃出門的話就知道，小孩為了爭奪遙控器控制權能產生多強的噪音。而分屏看劇各看各的、再配合四音區頭枕音響，各聽各的，將孩子們的矛盾直接靜音。
可冷可暖的冰箱，9升的大空間里既可以放得下冰淇淋，也能存放媽媽的面膜，以及給小朋友們熱奶。這些細微到消費者實用場景的功能體現，不再是止于一個模糊的“范式化”的家庭需求形象，而是真正照顧到了家庭的每個人作為個體的需求，這是一種消費享受上的升級，它并不容易，需要低下身段，真正的去了解用戶的需求，并且愿意花成本和心思去滿足他。
在這種讓全家人都滿意的邏輯推衍中，我們會發現領克一直以來所擅長的駕駛體驗，到了領克900這輛車有著恰如其分的落筆之處。以往我們視大六座車型以“軟”和偏向乘客舒適乘坐體驗為主導，唯獨落下了司機。
但通常駕駛這種車的人，往往是家里的中堅力量。領克900也充分照顧到了他們的需求，EMP智能電混2.0T動力的配置，保障了百公里加速最快4.3秒的充沛動力；雙腔閉式空氣懸掛加魔毯的底盤組合，讓駕控感受可平緩也可犀利；三電機創造不到5米的小轉彎半徑，讓整輛車反應敏捷。優秀的駕駛感受讓長大了的追風少年，還能享受駕駛樂趣。既能做自己，又能照顧好家人。
這些具體的場景化呈現，才是領克900打動大量置換消費者的地方。正如之前所說，在如今愈發謹慎的消費環境中，用戶需要的是一輛車能夠滿足所有家庭成員的不同需求。注意，這里說的是“滿足”而非“應對”，這兩者之間最大的區別，在于消費者的體驗是“享受”還是“將就”。
有意思的是，這種享受感，是設計者的克制，而不是堆砌帶來的。我們聽多了小孩子才做選擇，成年人全都要的營銷話術，但是事實上，全都要是最簡單粗暴的產品定義思路，不僅容易造成因為全都要，因為每款新品必須有n項第一，m項唯一，導致一款車的功能多而差，并且在一些需要用心打磨的關鍵功能上，也不容易得到更人性化的雕琢。構成了比好更上位的kpi。
領克900用這樣一款大車來撥亂反正，是非常有魄力的做法。市場對這款車的認可，對全行業的亂卷之風都是有抑制作用的。
第三、能力是基礎
上述兩點領克900的開發、設計理念的基礎，固然是一個品牌造車的態度決定的，但更核心的是一個品牌背后的能力所支撐的。
但是，要想做好場景化，其本質依然是扎實的技術功底。
前面提到了那么多座椅組合的場景化，但如果沒有6.16平米的車內空間作為基礎，恐怕這些場景的真實體驗，是很難打動得了消費者的。而通過5240mm的車長和3160mm的軸距這樣比較合理的車身尺寸營造出同級別車型中堪比翹楚的內部空間，此種整合能力，又得歸功于領克900所使用的大型電混車專屬架構SPA Evo。
從領克這個品牌誕生伊始，架構化和體系化就是其造車的本色。而領克過去9年間所秉承的架構化理念，歸根到底又能溯源到對于全域安全的追求上。而在領克900之上，這種對于安全的訴求，又和消費者在選購家庭用車時對于安全的更進一步關注，形成了閉環。
舉個例子，如果不是架構化造車的品牌，在競逐大三排SUV這股浪潮時，自然會面對一個問題：如何平衡第三排乘客的乘坐空間與安全。如若沒有成熟的架構作為支撐，那就需要單獨應對，為第三排乘客來加強車身結構，而這又和大三排的空間需求相悖。
領克900則不需要做這種選擇題。足夠扎實的技術積累讓這輛車擁有全球首創的一體式熱成型雙門環結構以及熱成型D柱環形加強結構，增加了車身的連接強度。同時，做出了行業首例整車側面ABCD柱百分百熱成型鋼全覆蓋強度。在這個基礎之上，1600MPa熱成型后縱梁加獨特的褶皺吸能盒設計，再配有座椅靠背防穿刺高強度鋼板，使得領克900通過了全球領先的100km/h追尾測試。通過實驗證明，即使面對極端情況，領克900依然能夠護車內所有成員周全。
其實不只是車身的整體結構，就連領克900上諸多細節功能，其在工程維度上的出發點，都是安全與耐用。
譬如說“天地門”設計的尾門，為什么如今只有少數百萬級SUV才用？原因在于如果加入電機電控，你就得考慮到其整體的耐用性，以及長期使用過程中，它的各個機構是否能夠依然完美耦合——恐怕誰都不想用了幾年之后，在駕駛過程中聽到天地門嘎吱作響。
而領克900的選擇是，將地門的鉸鏈承重提升到300公斤，足夠支撐至少三個成年人的重量。以此來減少機械結構變形的隱患。
不只是天地門，你幾乎可以在這輛車的每一項細節功能處，都看到領克甚至有些過度地保障其使用的安全性。例如全系標配Nappa抗菌真皮座椅，通過2759cm²超大貼合面與三氣袋四向腰托設計，就獲得了中國質量認證中心首張《S.E.A.T舒適臻享座椅》認證。0瀝青、0雜棉、0有害溶劑的行業內首個“三零座艙”，能夠通過159項致敏物檢測。
在領克眼中，所謂全域安全，并不只是在于只保障駕乘人員在行駛過程中的安全。而是在每一項車內功能從立項開始，到真正裝車，都考慮到保障每一位家庭成員的安心使用。
所以，領克900的智能輔助駕駛邏輯，在同級別車型里面也是相當特殊的。配有千里浩瀚H7架構的智能輔助系統，搭載的是算力700TOPS的NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，目前能夠實現落地全國NOA都可開，到了年底將會實現“滿血版”車位到車位的功能，支持一次撥桿，全程輔助駕駛。但更重要的是，它具備G-AES 連續避讓能力，也就是無需通過駕駛員轉向力，主動幫助車輛橫向避讓車輛及行人，支持最多連續避讓2次。
如果深扒領克900的智能輔助駕駛系統，還會發現兩個極為細節的功能。其一是能夠識別超過10種的大車類型，即便超長、超寬、特殊外觀的大車也能夠被清晰感知。同時還有30種大車場景處理策略，可以做到有效應對如大車突然換道、降速，相鄰車道大車變道，對向壓線大車，連排大車擠壓等場景。將外界環境對于行車的安全威脅有效降低。
第二個細節，就是在使用端到端大模型和MLM大語言模型之外。領克還為這輛車備有安全底線模型，也就是在端到端大模型出現問題、錯誤或產生幻覺時，安全底線模型及時介入，糾正錯誤的輸出結果或決策建議，快速兜底，保障系統正常運行。
以上種種對于安全的思考，與其說是厚積薄發，我覺得不如說是對于安全的注重，已經融入了領克架構化造車體系的DNA中。“聞其言而知其心”，對于安全的注重，實際上是領克所秉承的，對于消費者的責任心和真誠。有了責任心，自然而然就有了造車的底線，尤其是領克900這樣一輛面對家庭全體成員而打造的車，用料扎實、品質上乘，都只算是領克的基本操作，而在這之上，是對于全場景使用過程中，更進一步的去思考，消費者所面對的痛點，在提供更便捷、更智能體驗的同時，將安全做到極致。
如果說，第一代中式大車的成功，依靠的是一個對市場需求的判斷，是對家庭用戶需求的洞察，以及走了對國際大車企要么太貴、要么太簡陋的平替路線的話；那么在2025年這個中式大車集體爆發的節點上，比拼的就是一家車企綜合能力了。領克900的大，不只是大在空間，大在設計，大在思路，根本上說他大在背后全球化的技術、設計、運營的體系能力。我們所說的同質化，事實上只有在各大汽車集團都發揮各自的體系優勢才會體現出來。你有我有全都有的競爭，過于低級，最終只會讓用戶空歡喜。
領克900銷量數據里面有個細節，就很好地反映了這一點：新增用戶中90%為增換購客群，其中接近四成來自傳統德系豪華三強的車主；2.0T Ultra版本占據了全部車型64%的銷量。這些原先的豪華品牌車型消費者，是能夠透徹理解安全、品質感和駕駛體驗優劣的。同時，他們對于智能和電動化有著更高標準的期待。而領克的優勢就在于，它是難得融合了傳統豪華車企的品質標準和新勢力高水準智能場景化的品牌。
大車本身就是一家企業綜合能力的集中呈現，從全球主要市場的消費文化來看，未來汽車的大車文化也是最確定會由中國車企來定義的部分，從某種程度來說，在此次新能源智能化產業變革中，中國車企到目前為止取得的市場戰績中，同價位各級車型尺寸的大幅放大以及座艙的豪華升級所立下的戰功，未必比電感化和智能化要小。
但要確立這種優勢，尤其是輸出這種優勢，中國車企需要做的還很多。尤其是在今年大車比拼的市場廝殺中，到底誰有能力真正來定義中式大車，誰又能真正當起這個大字，答案就會在今年揭曉。
目前來看，領克900已經代表吉利汽車集團出戰打響了頭炮，要知道今年的吉利汽車，還有極氪9x和吉利m9兩款還未上市就已經名聲在外的大6座。我樂見這三車都獲得成功，這不僅是我對吉利汽車技術實力和全球化融合發展理念的認同，更是因為，如今的市場太需要這樣能代表時代用戶真正需求的和產業創新發展真正方向的造車理念，獲得鮮明的成功，從而讓我們的創新發展的市場，回到對產業規律保持尊重和崇尚的氛圍中來，這才是中國新能源智能化汽車能真正獲得成功的基礎。