該來的終于來了，8月17日，鴻蒙智行直接貼出了廣告牌《尚界 來了》。宣布8月25日開啟小定，而且這一次直接明確是15萬-25萬級別，這也讓之前的傳言徹底落地。

關于尚界H5的價格，似乎反復了好幾次，最早說的就是15萬起，但前陣子透露全系寧德時代電池+華為ADS4+上汽制造，又讓很多人開始表示懷疑，當然也有可能是官方在探消費者的口風。最終塵埃落定價格確實是15萬，也算是皆大歡喜。

只是這樣一來，不說現在20萬級的新能源中型SUV了，燃油SUV恐怕都要受沖擊，因為尚界H5這一主二副三大王炸太可怕了。尚界H5將對市場造成什么樣的沖擊？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）主王炸ADS 4.0，恰逢其時？

根據之前的消息，尚界H5是一款“含為量”爆表的車型。采用鴻蒙智行家族式的圓潤設計，搭載 HarmonyOS 5.0 系統，還有分體式雙屏這些，都是典型的華為風格。

但要說到最“王炸”的配置，還得是華為乾崑 ADS 4.0 系統。相比已經非常強悍的3.0系統，新一代系統又進行了全方位的升級。

先是架構升級，新車采用世界引擎 + 世界行為模型架構（WEWA 架構），可以讓AI訓練AI，利用AI 生成場景模型，實現自我進化。同時，ADS+XMC數字底盤引擎還能協同工作，對車身、懸架、電機等進行中央控制，讓端到端時延進一步降低。

感知系統也升級了，首發量產了高精度固態激光雷達，探測距離達到500米（主流是300米），最小感知精度 3cm，還能支持懸空障礙物識別。新增分布式 4D 成像雷達架構，可以結合DSP算法提升靜止障礙物檢測精度。

還有BEV+Transformer+GNN 多模態融合技術，將多攝像頭圖像映射為3D俯視圖，誤差更小。甚至在隧道等GNSS信號丟失場景下，還能通過慣導+輪速計減少冗余定位誤差。簡單來說，不論是算法還是硬件，都走在行業最前列。

當然結果也是非常出色，ADS 4 Ultra 旗艦版是全球首個通過高速 L3 級自動駕駛認證的系統。支持車位到車位，支持收費站ETC無感通行，從城市道路到高速路段，系統可自主切換駕駛模式，復雜場景通過率達 99.5%，泊車代駕 VPD 2.0 支持跨樓層泊車、代客充電。

安全性方面也別具一格，駕駛員突發疾病或疲勞時，可自動完成靠邊停車、本車道停車等操作。 130km/h時速下爆胎后，通過XMC底盤的扭矩矢量分配與主動轉向補償，能夠確保車輛2秒內恢復穩定軌跡。濕滑路面以80km/h時剎車仍能保持車身姿態穩定，避免側滑風險。

這套系統唯一的“缺陷”，大概就是價格了，目前都是停駐在30萬級別。但尚界H5直接“砍半”，15萬起就標配ADS 4.0，這個玩法太超前了。

（2）寧德+上汽制造，太被低估？

除了ADS 4.0之外，其實尚界的另外兩張王牌也非常厲害，那就是寧德+上汽制造。只是這些東西大家看著太“平常”了，習慣性忽略。

從數據來看，寧德時代2024年國內動力電池市占率為45.08%，可以說是最“主流”的電池。但從品質來看，寧德時代也確實是非常領先，生產過程中的嚴格要求，結果就是終端的性能穩定。

在電動化時代，寧德時代的加入可以說是給了相關車型一個“合資”身份，就是長期使用性能更穩定，哪怕是非得賣二手，搭載寧德時代電池包的車型也會更有優勢。

當然代價也很明確，就是價格肯定比其他二三線品牌的電池要貴。很多15萬級別的車，為了在其他方面做到更高的配置，往往會在電池方面“讓步”，而尚界卻選擇了“堅持”。

為了保證品質，上汽集團為尚界品牌在臨港建設了一座專屬工廠。上汽集團70年的造車底蘊，完備的供應鏈和成熟的制造體系，為尚界超級工廠提供了堅實的制造基礎。

之前透露的部分數據，比如車身關鍵輪廓精度控制在±0.3 毫米，每顆螺絲的擰緊力度精確到 0.1N?m，車身關鍵點偏差低于0.5毫米，這樣的標準基本是全球最嚴苛。車輛下線前，尚界還準備了50公里強化路試、60分鐘暴雨級淋雨測試等嚴苛檢驗，保證最佳品質。

這意味著，像特斯拉式的車身“大縫隙”，不可能在尚界這個品牌上出現。或者其他新勢力的突發集中性問題，也不會在尚界這里觸及。

（3）顛覆市場，全都要？

尚界H5剛剛亮相之時，大家都以為對手是特斯拉Model Y。 畢竟中型新能源SUV的定位，4780*1910*1664mm的尺寸都直指Model Y。續航也相近，ADS 4.0對上FSD，算是在最核心的實用層面打了個有來有回。

但隨著更多的資料公開，發現尚界H5的所圖遠比“平替Model Y”要大。

15萬標配ADS 4.0和寧德時代電池的舉動，意味著更多的對手要被波及。比如大眾 ID.4 系列、比亞迪宋 L、零跑C11、深藍 S07這些以高性價比著稱的車型，如今一款鴻蒙智行的滿配新車，殺到了這一區間。

對于上汽來說，投入60億資金和5000人團隊，引入華為以客戶為中心、流程驅動的管理體系和哲學，也不可能僅僅是“玩票”。而是希望通過合作模式和組織變革機制，為上汽的全面改革提供經驗和范本。

當上汽這樣的大佬行動起來，傳統合資品牌的基本盤可能會被撬動。畢竟現在主流的合資家用SUV，就在15萬左右，而且這塊市場非常龐大。現階段小米沉不下來，比亞迪的市場已經足夠大，最新撬動格局的支點，很可能就是上汽，就是尚界。

從尚界開始，上汽很可能會重塑自身定位，在新的產業規則下占據有利地位。只是本就已經是“紅海”的市場，可能迎來新一輪的血雨腥風。

（4）功夫拍案

作為上汽與華為共同打造的品牌，尚界在誕生之時就先天具備了深厚的汽車制造底蘊和出色的智能化基因。再加上極具誠意的全系標配寧德時代電池+ADS 4.0系統，以及15萬起的逆天價格，這款車大概率是不愁賣的。

目前最大的懸念，是上汽第一期工廠只準備了20萬的產能（官宣），屆時面對巨大的訂單壓力，上汽作為行業“老炮”能比新勢力們應對得更好嗎？