真正懂車的人最后都不買油車了，這種說法看著挺絕對，其實壓根沒考慮汽車消費的復雜和多樣，從技術更新，政策方向到個人需求，汽車市場的選擇遠不是油電對立那么簡單，真正懂車的人，都是理性權衡后，照著自己的使用場景和想法選最適合的。
支持懂車不買油車的人，常拿電池技術突破說事兒，就比如比亞迪，它的磷酸鐵鋰電芯循環壽命能到兩千次以上，按每天開一百公里算，電池能用夠一百萬公公里，更關鍵的是，比亞迪給非運營車輛提供電芯終身質保，徹底打消了大家對電池衰減的擔心，與此同時，電動車的智能化水平已經對燃油車形成降維打擊，未來幾年，L 三級自動駕駛技術會大規模落地，城市 NOA 功能會成為二十萬元以下車型的標配，而燃油車受機械結構限制，很難實現這種體驗。
但燃油車的技術護城河也沒完全消失，長途自駕，極端天氣這些場景里，燃油車的補能效率和可靠性還是有優勢，比如經常跑川藏線的貨車司機，選豐田陸地巡洋艦，就是看中它的機械四驅系統在無人區的脫困能力，另外，燃油車的改裝生態更成熟，不管是提升性能還是定制外觀，都形成了獨特的圈子。
全球政策都在推著汽車產業往電動化轉，歐盟的二零三五年燃油車禁售令已經在倒計時，中國也靠以舊換新補貼政策引導大家換車，未來幾年，買新能源乘用車單臺補貼最高能到一萬五，而燃油車補貼只有一萬三，這種政策傾斜，讓電動車在看重價格的市場里更有競爭力。
可市場數據也暴露了另一面，未來幾年，新能源車銷量雖然第一次超過燃油車，但燃油車還占著百分之四十五的市場份額，北方寒冷地區，燃油車憑著更穩定的低溫性能，還是主流，一位北京出租車司機算過，冬天純電動車續航會衰減百分之三十，燃油車不用操心里程焦慮，每天接單量反而更高，這種基于生存需求的選擇，跟懂不懂車沒關系，就是市場規律的正常體現。
真正懂車的人，都把車當成場景解決方案，城市通勤族選比亞迪海豹零六 DM-i，就是看中它一百二十公里的純電續航和四點二升的饋電油耗，是油電通吃的性價比之選，家庭用戶選沃爾沃 XC 六零，是因為它全系標配的 City Safety 城市安全系統，能提供超越同級的安全保障，越野愛好者離不開豐田普拉多，就是靠著分時四驅和蠕行模式，在無人區探險時沒法被替代。
這種選擇邏輯在高端市場也成立，保時捷 Taycan 和九一一同時存在，就說明性能車市場是油電雙軌制，前者用兩點八秒破百的加速展現電動化的未來，后者靠水平對置發動機和 PDK 變速箱延續機械情懷。
聊懂不懂車的時候，大家常忽略二手車市場，未來幾年，三年車齡的豐田卡羅拉保值率還能到百分之六十五，而同級別電動車因為電池衰減不確定，保值率普遍低百分之十到十五，預算有限的消費者，一輛車況好的二手燃油車，可能是更務實的選擇，很多二手車商都說，現在年輕人買第一輛車，不少會選二手燃油車練手，等技術成熟了再換新能源。