事到如今，無論是銷量也好，還是定價上也好，都在點明，汽車行業經過這兩年的動蕩，合資車企的日子都不好過，尤其是日系車。
而在這其中，最先崩盤的，其實是日產汽車。
銷量上來看，今年4月至9月，日產汽車的全球銷量同比下降了4%。而中國市場的下滑最為嚴重。今年10月份，日產汽車中國區包含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為61170輛，同比下滑了16.5%；且1-10月份，日產汽車在中國的終端累計銷量為558168輛，同比下滑了9.98%。
財報上來看，日產銷售凈額2.99萬億日元，同比下滑5.08%；經營利潤319.1億日元，同比下滑84.67%；凈虧損93.4億日元，遠低于預估的收益490.7億日元。
而更加可怕的是，細細研究東風日產的銷量就不難發現，軒逸這一款車，幾乎占到了日產汽車中國區銷量的半壁江山。咱們以10月數據為例，日產總銷量為57323臺，軒逸系列銷量為31942臺，占比高達55.7%。
而這也就意味著，軒逸的銷量不可以有任何的風吹草動。
可事實卻是，如今軒逸這看上去還算穩定的銷量，是靠以價換量才勉強保住的。那么試問，在競爭如此激烈的汽車市場，軒逸的價格到底還有多少下降的空間？
所以啊，顯而易見的事實是，如果軒逸的銷量再崩盤，日產在中國市場上就真的沒活路了。想必日產也是明白這個道理的，所以在今年的廣州車展上，推出了其新能源技術架構打造的首款純電轎車——東風日產N7。
為何名字叫N7呢？在廣州車展發布會現場，東風日產給出的解釋是“N代表尼桑，代表next”,那么試問，這款N7的到來能改變東風日產的現狀么？
不好意思，私以為很難。
新能源車型的競爭，賽程已過半，東風日產N7才帶來高階智駕、高通驍龍8295P座艙芯片這些所謂的宣傳賣點，且現在不過是亮相，上市預計到明年了，黃花菜都涼了。
另外這一細分領域里，小米SU7，比亞迪漢，智界S7等車型，每個都虎視眈眈，身懷絕技，東風日產N7又憑什么打得過？
結語
一子慢，則滿盤皆落索。時代造就英雄，當年的東風日產處在草莽時代，造就了其神話，但是如今中國車市已經進入到了存量競爭的時代，東風日產曾經的優勢變蕩然無存。
如今的東風日產，燃油車的技術乏善可陳，新能源車型又進程緩慢，連續四年銷量下滑，我不知道東風日產還有多少退路可言。