為什么說LS9是智己，乃至上汽的旗艦？

說實話，這年頭在汽車圈里，旗艦這個詞是被濫用的。什么車出來都可以在自己創造的細分層面上，成為一款旗艦車型。因此，不論是視覺還是聽覺，又或者買車的決策時，旗艦似乎已經不是一個核心的決定因素。

事實上，真正能把“旗艦”二字拿穩的，不是賣點的堆疊，而是集團愿意把壓箱底的技術、供應鏈與合作伙伴一次性下放到一款車上；是把品牌體系內最強的、最貴的、最難的技術、配置，能否匹配，能否平穩運行，能否被市場所接納，都需要交給那臺車去嘗試、去承擔責任。

而智己LS9，顯然是在這種語境與期盼里，被定義為“上汽旗艦”的。

對于LS9這款車的成色，按照智己聯席CEO劉濤說來：” 無論是從上汽集團自身的技術積累，還是我們跟最強行業合作的伙伴，我們都是拿出最頂格的技術，那才稱得上旗艦的配置。旗艦的配置、頂格的技術，以及最有誠意的權益和價格。“

很顯然這表明了上汽并不是粗暴地把剩余零部件拼一拼，而是在把“能代表集團最高水準”的技術全部押注了在智己LS9上。

這樣的押注，意味著技術自信，以及對品牌方向的明確宣告：上汽要讓市場通過LS9這樣一款車，讓所有人看到它在智能化與電動化賽道上的最高能力。

基于這樣的底層邏輯，我們可以理解為，判斷一款車是否值得冠以“旗艦”之名，不再只是看它的價格或尺寸，而是看它是否承載了集團最核心、最稀缺的技術與生態能量。

而LS9的出現，正是把最頂格的三電、數字底盤、智能座艙與頂級合作伙伴聚合在一臺車上，向市場宣示“這就是上汽目前造車的最高水準”。

那么，現在的問題出現了，所謂的頂個究竟具體從哪些方面體現？如何來支撐起旗艦的名號呢？

旗艦的三根支柱

毫無疑問，一家汽車品牌想要打造一款旗艦產品，肯定需要實現的是一場聚合多維度的浩大工程。對LS9而言，上汽在技術、供應鏈與合作伙伴這三個維度上，為智己LS9打造出了三根支柱。

其中，首當其沖的就是不留短板的，作為產品基石的技術。

LS9把上汽近十年的智能化積累，陸續下放：從“三電”，到靈蜥數字底盤3.0，再到高算力的智能座艙與感知硬件，全部搭載，其目的就是為了一個目標——讓這臺大六座SUV在操控、舒適、智能三方面沒有短板，甚至在某些維度要做到能夠領跑行業。

在三電與增程技術上，智己選擇了自己定義的“恒星超級增程”路徑。其核心在于，LS9要在虧電情況下仍能保持“電車般的推背感與靜謐性”，所以它采用了低放電量下能提供高放電功率的電池體系，并把發動機作為發電機在最優工況下工作，避免插混動力模式以往存在的，發動機直接介入帶來的響應與NVH問題。

結果是，LS9在高原等苛刻場景下，零百加速衰減不超過2%；全程1500公里維持“電感化”體驗；并且在同級別中實現了油電綜合折算能耗2.81L/100km，聲稱比同級插混少10–15%的能耗表現。