8月11日，東風(fēng)風(fēng)神L8以12.99萬(wàn)元起預(yù)售價(jià)正式殺入混動(dòng)SUV戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)行業(yè)深陷“配置軍備競(jìng)賽”與“價(jià)格無(wú)底線”的泥潭時(shí)，這款被央視名嘴朱廣權(quán)贊為“幸福座駕”的新車，卻以“四個(gè)2”技術(shù)王牌（純電續(xù)航248km、綜合續(xù)航2245km、油耗2.4L/100km、功率265kW）掀起一場(chǎng)“反內(nèi)卷革命”。
卷技術(shù)，讓親民家用車擁有百萬(wàn)級(jí)豪車體驗(yàn)
“卷價(jià)格沒(méi)有出路，卷技術(shù)，卷價(jià)值才有未來(lái)。”在預(yù)售后的專訪中，東風(fēng)奕派科技總經(jīng)理汪俊君直面行業(yè)痛點(diǎn)。當(dāng)被問(wèn)及如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷時(shí)，他給出鋒利的論斷：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不該是內(nèi)卷的消耗，而是底氣的較量”。這句話背后，是東風(fēng)56年造車底蘊(yùn)的支撐。
當(dāng)競(jìng)品在屏幕尺寸和皮革面積上纏斗時(shí)，L8的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正以“克”為單位優(yōu)化零件減重，將1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率推至45.18%的行業(yè)高位。汪俊君透露：“動(dòng)力工程上，每個(gè)小數(shù)點(diǎn)的突破，都來(lái)自對(duì)每次測(cè)試數(shù)據(jù)的尊重”。
這種“技術(shù)深潛”思維在混動(dòng)架構(gòu)上尤為明顯。全球唯一的4擋+ECVT電驅(qū)組合，通過(guò)功率分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)全速域平順，解決了單擋混動(dòng)高速噪音大、多擋混動(dòng)調(diào)校難的痛點(diǎn)。中汽中心實(shí)測(cè)中，楊嵩驚嘆其“不是應(yīng)試省油，是全場(chǎng)景省油”——這正是技術(shù)深耕對(duì)用戶價(jià)值的直接兌現(xiàn)。
在領(lǐng)先的插混技術(shù)的加持下，風(fēng)神L8在中汽中心實(shí)測(cè)中跑出了純電續(xù)航248公里，綜合油耗2.4L/100km，綜合續(xù)航2245公里的夸張成績(jī)。
“移動(dòng)的家”并非營(yíng)銷概念，而是貫穿研發(fā)的工程語(yǔ)言。此外，據(jù)L8產(chǎn)品總經(jīng)理 徐斌介紹“在開(kāi)發(fā)L8之前，我們做了大量的用戶的調(diào)研和走訪，目的只有一個(gè)，非常清晰的去了解，我們的用戶對(duì)這樣一臺(tái)車的期望是什么，他們?cè)谟密嚪矫娴耐袋c(diǎn)是什么。”
產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)在用戶調(diào)研中發(fā)現(xiàn)：家庭用戶對(duì)第三排座椅使用率不足15%，但對(duì)二排舒適性需求高達(dá)92%。L8據(jù)此重構(gòu)空間布局：2820mm軸距下實(shí)現(xiàn)二排1070mm腿部空間，地板純平化設(shè)計(jì)使中央通道寬度達(dá)210mm；風(fēng)神L8的座椅采用75kg/m³高密度發(fā)泡材料，超過(guò)了行業(yè)平均水平40%（行業(yè)均值約55kg/m³）；可拆卸冷暖箱（-6℃至50℃溫控）、磁吸式小桌板、與15.6英寸2.5K吸頂屏等選裝件則直擊家庭用戶親子/長(zhǎng)途需求。
在智能化方面，L8搭載天元智艙，融合Deepseek與豆包雙AI大模型，支持四音區(qū)語(yǔ)音交互與兒童百科問(wèn)答，化身家庭專屬智能助手。作為全球首批支付寶智慧支付戰(zhàn)略車型，其實(shí)現(xiàn)停車?yán)U費(fèi)、充電支付、藍(lán)牙鑰匙等全場(chǎng)景無(wú)感交互，徹底解放雙手。15.6英寸中控屏與后排吸頂屏通過(guò)三指飛屏無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，配合AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示，構(gòu)建多屏協(xié)同的沉浸式交互體驗(yàn)。
當(dāng)然，除了技術(shù)和配置，東風(fēng)風(fēng)神L8最具“殺傷力”的還是其極其親民的預(yù)售價(jià)格——12.99萬(wàn)起售價(jià)卡位主流家庭購(gòu)車預(yù)算線，卻給出2245km綜合續(xù)航、19揚(yáng)聲器音響、24種座椅按摩等“超綱配置”。這種“標(biāo)配即頂配”的打法，直擊合資品牌“擠牙膏式”產(chǎn)品定義的軟肋，也刷新了這個(gè)價(jià)位級(jí)別家用SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
而且，這還只是預(yù)售價(jià)。正式上市時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神L8還會(huì)給出什么政策驚喜還猶未可知。
對(duì)于風(fēng)神L8的定價(jià)邏輯，東風(fēng)奕派汽車科技公司、東風(fēng)風(fēng)神事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超解釋道：“雖然配置全面對(duì)標(biāo)豪華品牌，但我們堅(jiān)持親民定價(jià)策略。正如我們一直強(qiáng)調(diào)的："我們不是為少數(shù)人造車，而是為奔跑在幸福路上的大多數(shù)人造車。”
體系化突圍：央企新勢(shì)力的機(jī)制革命
2023年8月，東風(fēng)汽車加速新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)施乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，一體化運(yùn)營(yíng)東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)神三大品牌。今年6月，東風(fēng)汽車二次整合東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)神三品牌，成立東風(fēng)奕派科技。
東風(fēng)風(fēng)神L8的發(fā)布，標(biāo)志著東風(fēng)奕派科技“未來(lái)之翼”戰(zhàn)略的全面落地。“奕派科技不是簡(jiǎn)單的新品牌，而是機(jī)制變革的試驗(yàn)田。”汪俊君在專訪中透露關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：集團(tuán)將產(chǎn)品決策權(quán)、商務(wù)政策制定權(quán)下放至公司本級(jí)，過(guò)去需上報(bào)總部的流程壓縮超50%。這種“聽(tīng)見(jiàn)炮火的人決策”模式，讓L8從用戶洞察到量產(chǎn)僅用了26個(gè)月。
雙品牌戰(zhàn)略更顯前瞻性。奕派科技旗下，東風(fēng)奕派瞄準(zhǔn)年輕群體，東風(fēng)風(fēng)神專注家庭市場(chǎng)，共享東風(fēng)量子架構(gòu)、馬赫動(dòng)力等技術(shù)貨架。正是這種資源整合，讓風(fēng)神L8能以12.99萬(wàn)起售價(jià)承載30.3kWh大電池+55L油箱的組合，實(shí)現(xiàn)248km純電續(xù)航——相當(dāng)于同級(jí)競(jìng)品高配版參數(shù)。
技術(shù)護(hù)城河仍在加深。汪俊君強(qiáng)調(diào)，未來(lái)將針對(duì)不同家庭結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)五座/六座/七座車型，持續(xù)開(kāi)放“技術(shù)貨架”。當(dāng)被問(wèn)及是否擔(dān)心價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，他回應(yīng)：“用戶滿意度才是馬拉松終點(diǎn)”。
值得一提的是，作為東風(fēng)奕派科技海外市場(chǎng)主力軍，今年1-5月，東風(fēng)風(fēng)神海外市場(chǎng)銷量達(dá)到20802輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)51%；據(jù)東風(fēng)奕派汽車科技公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理 張俊介紹：東風(fēng)風(fēng)神將通過(guò)商品領(lǐng)先、渠道優(yōu)化、屬地化運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷轉(zhuǎn)型四大動(dòng)作，持續(xù)強(qiáng)化風(fēng)神品牌在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)“中國(guó)智造”走向世界。