剛刷到全新本田思域的諜照時(shí)，不少人都愣了 —— 低趴車身壓得比老款低 30mm，寬體輪拱直接外擴(kuò) 50mm，活脫脫一副 “原廠改裝車” 的模樣。可評論區(qū)立刻 split 成兩派：有人喊 “這才是思域該有的樣子”，也有人潑冷水 “家用車搞這么激進(jìn)，后排怕是要成‘小板凳’”。
全新思域的軸距保持 2735mm，和老款一致，但工程師在后排做了巧思 —— 溜背車頂在頭部位置向內(nèi)凹了 20mm，實(shí)測 175cm 乘客坐進(jìn)去，頭部還有兩指余量，比老款反而多了一指。
腿部空間更是給到兩拳，比同價(jià)位的豐田卡羅拉多 3 指，比大眾速騰少半指，但勝在中間地臺凸起只有 50mm，滿座三人時(shí)中間乘客腳不憋屈。預(yù)售價(jià) 12.98 萬起，1.5T 中配版就帶后排獨(dú)立空調(diào)和 USB-C 快充，對比卡羅拉 1.2T 頂配 13.78 萬的價(jià)格，家用配置沒掉隊(duì)。
底盤是這次爭議的另一個(gè)焦點(diǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)卻挺意外。新車用了鋁合金下擺臂，比老款的鋼質(zhì)下擺臂輕 1.2kg，過小區(qū)減速帶時(shí)，濾震比速騰的扭力梁軟一點(diǎn)，不會有明顯的 “顛屁股” 感；但跑山時(shí)側(cè)傾控制更穩(wěn)，100km/h 過 90 度彎，側(cè)傾角度只有 5.2 度，比卡羅拉的 6.3 度少了 1.1 度。
1.5T 高功版 204 馬力的動力，零百加速 7.3 秒，比速騰 1.4T 快 1.2 秒，可市區(qū)通勤油耗卻能控制在 7.2L/100km，和老款 1.5T 基本持平，沒因?yàn)?“賽道風(fēng)” 變成油老虎。
智能座艙沒走 “堆屏” 路線，10.25 英寸懸浮屏比老款大 1.5 英寸，但比速騰的 12 英寸小，不過 CarPlay 無線連接延遲低于 0.5 秒，導(dǎo)航時(shí)縮放地圖不會卡頓，比速騰車機(jī)快半拍。
內(nèi)飾用了麂皮材質(zhì)包裹座椅，觸感比卡羅拉的織物高級，可副駕儲物格深度少了 5cm—— 這是寬體輪拱的妥協(xié)，前輪拱外擴(kuò)后占了部分儲物空間，算是產(chǎn)品策略里的 “取舍項(xiàng)”，不是偷工減料。
對比同平臺的本田型格，就能看出新思域的定位：型格是 “運(yùn)動 Sedan”，而新思域是 “帶家用屬性的賽道化 Sedan”。
本田這步棋很明確，現(xiàn)在 13-16 萬預(yù)算的年輕人，既不想買 “只夠代步的買菜車”，也不想為純性能車犧牲家用，新思域剛好卡在這個(gè)缺口里。從保值率看，本田思域三年保值率 68%，比卡羅拉高 3 個(gè)百分點(diǎn)，新車型的賽道風(fēng)格大概率會吸引改裝圈用戶，保值率可能還能再漲 2%，比盲目跟風(fēng)電動化的車型更抗跌。
如果你的預(yù)算卡在 13-16 萬，既要每周帶父母孩子去近郊玩不擠，又想周末約朋友跑山過過癮，那新思域值得等上市后去試駕；但要是家里有老人常坐副駕，又需要副駕儲物格放折疊輪椅，那不妨看看速騰改款的儲物優(yōu)化版本。
其實(shí)從今年緊湊型車的趨勢能看出來，“純家用” 和 “純運(yùn)動” 的邊界正在模糊，本田這次把思域的賽道基因往家用場景靠，說不定接下來會有更多品牌跟著做 “平衡款”—— 畢竟對大多數(shù)人來說，車既要能裝下生活，也要能裝下偶爾的熱血。