8月12日消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的中國(guó)新能源海外銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在今年前7月，累計(jì)出口24980臺(tái)。
另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，零跑汽車月度銷量首破5萬(wàn)輛，也是唯一一家銷量破5萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力，零跑在中國(guó)新勢(shì)力品牌7月銷量排行榜中位居第一。截至7月，零跑汽車已經(jīng)是連續(xù)5個(gè)月保持月度領(lǐng)先。
當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)常常被冠以內(nèi)卷之名，在諸多企業(yè)詬病市場(chǎng)殘酷時(shí)，零跑汽車卻用銷量數(shù)據(jù)證明，與其吐槽不如主動(dòng)擁抱內(nèi)卷，更要積極主動(dòng)走出國(guó)門參與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于零跑汽車亮眼成績(jī)，這不僅僅是一種簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，更是一種方法論。為此我們就更有必要探尋零跑數(shù)據(jù)背后的秘密。如零跑海外銷量在新勢(shì)力出口陣營(yíng)中處于何種地位？其海外市場(chǎng)尤其是歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)如何？目前，零跑究竟已經(jīng)進(jìn)入了多少國(guó)家和地區(qū)？與其他新勢(shì)力車企出口模式相比，零跑的海外銷量有何獨(dú)特之處？其將為中國(guó)車企“走出去”提供哪些借鑒？
前7月海外累銷2.5萬(wàn)輛位居新勢(shì)力排行第一
今年1-7月，零跑汽車海外銷量達(dá)2.5萬(wàn)輛，成為中國(guó)新勢(shì)力品牌出口銷量冠軍，國(guó)際化戰(zhàn)略成效顯著。
其實(shí)在眾多新勢(shì)力品牌仍在大力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，零跑便早在海外市場(chǎng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年上半年，其海外出口量達(dá)2.03萬(wàn)輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新勢(shì)力行業(yè)領(lǐng)先，更重要的是，海外銷量84%來自歐洲本地消費(fèi)者。與奇瑞、上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企巨頭多聚焦中東、南美等市場(chǎng)不同，零跑汽車的出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更具代表性，其在歐洲等汽車產(chǎn)業(yè)成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流市場(chǎng)表現(xiàn)突出，形成了差異化的全球化布局。
另外與零跑汽車自身對(duì)比來看，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑汽車全年出口量達(dá)到1.37萬(wàn)輛，今年1-7月銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超去年全年。可見，零跑汽車海外市場(chǎng)拓展加速，銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。這不僅彰顯出其全球化戰(zhàn)略布局的前瞻性與精準(zhǔn)性，更意味著中國(guó)新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升。
需強(qiáng)調(diào)的是，2025年1-7月傳統(tǒng)燃油乘用車出口176萬(wàn)輛，同比下降9%，新能源出口120萬(wàn)輛增長(zhǎng)57%，自主新能源占自主出口39.0%。新能源出口依然成為中國(guó)汽車出海的新賽道，但這并不意味著海外出口這條路好走。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，在海外賣出一輛車和賣出一瓶醬油都值得尊重。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明也十分重視海外市場(chǎng)，他認(rèn)為出海不僅是零跑銷量增長(zhǎng)的重要增長(zhǎng)極，也是零跑成為全球前十車企的重要支撐點(diǎn)。零跑從2024年開始正式加速出海進(jìn)程，去年5月，零跑國(guó)際合資公司正式成立。同年8月開始向歐洲發(fā)運(yùn)首批零跑C10和T03，9月在歐洲九國(guó)正式推出零跑汽車。對(duì)于今年海外預(yù)期，朱江明表示，全年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)到8萬(wàn)臺(tái)的海外銷量是可以期待的。
海外市場(chǎng)超30國(guó)家地區(qū)銷售質(zhì)量同比提升
零跑的出口效率提升得很快，在很多更早出海的新勢(shì)力友商還在用代理模式慢慢試探歐洲市場(chǎng)反響度時(shí)，零跑憑借產(chǎn)品力、技術(shù)儲(chǔ)備，以及與Stellantis的戰(zhàn)略合作，快速布局了全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等主要區(qū)域，截止今年6月底，海外渠道總數(shù)超過600家門店，全球銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1500家。
更重要的是，在效率背后零跑在海外市場(chǎng)的本地認(rèn)證、渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步成型。作為對(duì)比，有品牌計(jì)劃到2026年覆蓋12個(gè)國(guó)家，零跑在更短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更廣的市場(chǎng)覆蓋，并且將經(jīng)銷體系做到了更高的完整度和服務(wù)半徑。這組數(shù)字說明，零跑的出口成績(jī)建立在高效率的市場(chǎng)開拓與體系復(fù)制能力之上。
歐洲作為重要的海外市場(chǎng)，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者對(duì)于零跑產(chǎn)品頗為歡迎。據(jù)悉，零跑B10將于9月1日起在德國(guó)開啟預(yù)訂，起售價(jià)為29900歐元。相比之下，同集團(tuán)旗下的標(biāo)致e-3008起售價(jià)為41000歐元，歐寶Grandland電動(dòng)版也至少需約37000歐元，這也充分證明B10的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。
此外，在這款車上還搭載了激光雷達(dá)、8295芯片、600km續(xù)航、高階智駕等配置功能，這些原本只在豪華級(jí)別上的配置，零跑也實(shí)現(xiàn)越級(jí)搭載。特別是零跑B10搭載的高通8650芯片，支持高速/城區(qū)領(lǐng)航（需后期OTA），算力254TOPS，優(yōu)于大眾ID.3的100TOPS方案，這在同級(jí)競(jìng)品中，其優(yōu)勢(shì)不容小覷。
需注意的是，零跑汽車銷量無論是海外市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，規(guī)模不斷提升的同時(shí)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在同步優(yōu)化。結(jié)合零跑汽車2024年年報(bào)數(shù)據(jù)來看，零跑汽車2024年單車收入約為10.95萬(wàn)元。結(jié)合目前公布的零跑一季度報(bào)顯示，今年一季度，零跑汽車單車收入約11.44萬(wàn)元。相較之下，2025年第一季度單車售價(jià)較2024年呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
零跑汽車單車均價(jià)增長(zhǎng)，這在諸多車企自降身價(jià)求生存的當(dāng)下，零跑不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品組合的優(yōu)化，也從側(cè)面反映出銷量數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升，意味著零跑汽車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品價(jià)值正逐步提高。
零跑輕資產(chǎn)出口模式為中國(guó)汽車出海提供樣本參考
造車燒錢是行業(yè)常識(shí)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的當(dāng)下，零跑汽車另辟蹊徑，憑借獨(dú)特的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式在海外市場(chǎng)闖出一片天，為中國(guó)新勢(shì)力車企乃至整個(gè)中國(guó)車企的出海征程提供了新思路。
零跑海外出口輕資產(chǎn)模式是零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合作，雙方以51%和49%的股比成立零跑國(guó)際合資公司。零跑借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系、零部件配送體系和生產(chǎn)工廠等商業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。如在英國(guó)，零跑汽車已在44家Stellantis經(jīng)銷商處，啟動(dòng)銷售T03緊湊型電動(dòng)車和C10大型電動(dòng)SUV，到2025年底，零跑汽車將在英國(guó)80家Stellantis經(jīng)銷商處銷售，明年還將有更多經(jīng)銷商加入。
可以說這種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，在成本與風(fēng)險(xiǎn)管控方面，零跑無需在海外大規(guī)模投資建設(shè)渠道、營(yíng)銷及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)設(shè)施，減少資本投入和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省時(shí)間成本。遇到關(guān)稅限制等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可借助Stellantis集團(tuán)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和制造體系規(guī)避，如通過在當(dāng)?shù)毓S組裝生產(chǎn)來降低成本，可以快速將產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。
今年1-7月，零跑汽車海外銷量榮膺中國(guó)新勢(shì)力品牌出口銷量冠軍。不應(yīng)忽視的就是零跑汽車借助零跑國(guó)際合資公司已將業(yè)務(wù)拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等超30個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，甚至在歐洲，零跑汽車已進(jìn)入德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家，且市場(chǎng)反響良好。另外零跑全球銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超1500家。
目前零跑汽車的海外銷量主要是A級(jí)和B級(jí)純電產(chǎn)品為主，這種產(chǎn)品在歐洲、中東、南美等市場(chǎng)屬于消費(fèi)升級(jí)型需求，潛在利潤(rùn)率更高。如果零跑能把當(dāng)前的出海規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為本地渠道和本地口碑優(yōu)勢(shì)，能夠獲得比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更高的增長(zhǎng)彈性。
根據(jù)規(guī)劃安排，零跑在現(xiàn)有海外車型矩陣基礎(chǔ)上，將于9月份在海外市場(chǎng)推出B系列首款全球化車型B10，部分車型還將在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。這意味著零跑汽車輕資產(chǎn)出海模式將進(jìn)一步深化形成質(zhì)變效果，零跑汽車將實(shí)現(xiàn)從商品出海到體系出海。到今年年底，零跑汽車海外表現(xiàn)一定是超出預(yù)期的。
零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明曾強(qiáng)調(diào)，零跑堅(jiān)持“摩爾定律”與“全域自研”的造車哲學(xué)。零跑堅(jiān)信智能電動(dòng)汽車軟硬件迭代將不斷加速、成本持續(xù)降低、技術(shù)愈發(fā)平權(quán)。通過堅(jiān)持全域自研，實(shí)現(xiàn)60%關(guān)鍵智能與三電技術(shù)自主掌控，從源頭上把控技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏與成本。
零跑自主研發(fā)的LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，應(yīng)用于C10等車型，賦予車輛中央集成電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤一體化以及旗艦智能座艙等領(lǐng)先技術(shù)，這不僅增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更為海外市場(chǎng)拓展提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。目前該技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)迭代至LEAP 4.0。可以說國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的研發(fā)體系，為零跑海外產(chǎn)品提供技術(shù)更新與優(yōu)化保障，使其能快速適應(yīng)海外市場(chǎng)需求。而海外市場(chǎng)的反饋與收益，又進(jìn)一步反哺國(guó)內(nèi)研發(fā)與生產(chǎn)，形成良性循環(huán)。
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零跑在出口結(jié)構(gòu)加速向自主新能源傾斜的時(shí)候，恰好提前卡在這條路徑上的增量端，并通過體系化布局形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并通過這種國(guó)內(nèi)外雙市場(chǎng)破圈發(fā)展，在全球市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟。其輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式、獨(dú)特造車哲學(xué)以及雙市場(chǎng)互動(dòng)發(fā)展策略，為深陷內(nèi)卷的中國(guó)車企提供了寶貴借鑒，證明了在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，創(chuàng)新商業(yè)模式與堅(jiān)持技術(shù)自研，是實(shí)現(xiàn)突圍的有效路徑。