在銀石賽道上，阿斯頓·馬丁Valhalla以三臺電機與源自AMG GT Black Series的V8發動機，共同迸發出驚人的1079馬力。由F1空氣動力學大師艾德里安·紐維（Adrian Newey）操刀，這臺僅限量999臺、售價近百萬歐元的超級跑車，不僅是Valkyrie的小兄弟，更是集極致空氣動力學、輕量化與混合動力科技于一身的賽道利器。

    是時候來感受一下阿斯頓·馬丁Valhalla的性能魅力了，雖然為其披上仍處測試偽裝的空氣動力學“外衣”，但它所產生高達600公斤的下壓力，仍可使其在銀石賽道上一展身手。
    Valhalla那巨大的進氣口仿佛要“吞噬”賽道，多段式前擾流板可主動調節，就像尾翼一樣擁有DRS功能。擾流板后方是凹形底板，可通過襟翼與導流片主動調節，利用負壓產生下壓力。其效果從車尾的巨大Venturi通道出口和側裙上的細長百葉排風口可見一斑，就連排氣也被引導至多段式尾翼，以進一步增強下壓力。
    極低的駕駛姿態
    得益于大開角的上掀式車門（部分車頂已移除），使得上下車變得輕松。座椅是薄如手指的碳纖維殼，但填充良好。駕駛者臀部位置比踏板還低，據稱是市面所有量產車中最低的。底板在座椅安裝位置下凹，雙腿前伸，腳跟踩在一個中間踏板上，賽車感十足卻不失舒適。
    數字儀表固定在碳纖維轉向柱上，可上下調節。透過艙蓋形擋風玻璃可直接看到前懸架推桿減震器以及米其林PilotSport5S輪胎的內側。相比Valkyrie，Valhalla座艙更寬敞，但依然沒有行李空間，只有杯架和手機槽。
    來自AMGGTBlackSeries的V8
    盡管搭載了信息娛樂系統，Valhalla依舊是純粹的賽車化體驗。其4.0升雙渦輪V8發動機源自AMGGTBlackSeries，采用平面曲軸與干式油底殼潤滑，在阿斯頓·馬丁的調校下成為史上最強的八缸機，位置正好位于駕駛者身后，通過進氣口與蓋板封閉。聲音沉穩低沉，完全不同于肌肉車的轟鳴。
    整車凈重1655公斤，比同級混動超跑輕幾百公斤。V8發動機“本體”可輸出828馬力、857牛·米，再加上三臺電機，總功率達1079馬力，最大扭矩1100牛·米。
    兩臺電機在前軸，第三臺集成在八擋雙離合變速箱中，通過電子液壓差速器驅動后輪，換擋迅速有力。0~100公里/小時的加速時間僅需2.5秒，最高車速可達350公里/小時。純電行駛可達14公里，最高140公里/小時。前軸電機還能進行主動扭矩矢量分配，提升操控表現。
    Valhalla的駕駛模式包括純電、運動、運動+與賽道模式，配合八段可調的牽引力控制。碳纖維單體殼僅重74.2公斤，配合鋁合金副車架，造就極高的剛性與靈敏的反饋。碳陶剎（前410毫米、六活塞；后390毫米、四活塞）耐熱抗衰減，即使長時間激烈駕駛，腳感依舊穩定。
    尾翼能在直道上降低阻力，制動時則豎起充當“空氣剎車”。在銀石賽道上，Valhalla可比F4賽車快5秒。米其林PilotSport5S公路胎抓地力驚人，還能輕松漂移。
    阿斯頓·馬丁Valhalla預計售價約100萬歐元，量產版將于2025年底發布。綜合來看，Valhalla不僅延續了Valkyrie的空氣動力學基因，更以混動科技與輕量化重新定義了超級跑車賽道性能。