車隊車手的身份，完成了在銀石基地的初期工作。面對全新挑戰，他難掩興奮：“終于能以
凱迪拉克
車手身份繼續職業生涯——這無疑是職業生涯中值得驕傲的一刻。”對于一支剛剛起步的車隊，博塔斯強調前期準備至關重要：“一切正在成形，你能感受到項目的勢頭。我們必須做好萬全準備，我已迫不及待重返賽道。”
與此同時，意大利媒體聚焦于另一支傳統勁旅——
法拉利
。據悉，車隊計劃于
明年1月20日
左右正式發布新款賽車。然而，躍馬內部似乎并不平靜。連續
28場
無冠的尷尬紀錄、本賽季堪稱“災難”的表現，如同沉重的包袱壓在整個團隊肩頭。面對即將到來的規則變革與技術挑戰，不安情緒正在蔓延。
“我不愿浪費精力猜測誰將領先，”
車隊領隊瓦塞爾
坦言，“眼下無人知曉答案。顯然，將更多時間投入明年研發才是明智之舉。”然而，若無法提供具備競爭力的賽車，“告別”或許將成為不可避免的結局。在這艱難賽季中，
勒克萊爾
被視為車隊中為數不多的穩定力量，其駕駛技術與領導力均獲認可。有消息稱，
阿斯頓·馬丁
已對其表露興趣，并承諾在2027年組建頂級車手陣容。
回望競爭對手，
邁凱輪
的成功被視為范本：內部重組、技術人才引進、年輕車手簽約，以及領隊
扎克·布朗
對賽事的全情投入與深刻理解，共同塑造了所謂的“賽車精神”。這種精神甚至推動
紅牛
在困境中堅持并最終突破。反觀
法拉利
，外界質疑其過早放棄本賽季研發是否源于能力局限。真相或許難以完全浮現，但下個賽季必將成為決定性的舞臺——不僅是對于
瓦塞爾
、
勒克萊爾
、
漢密爾頓
，也對整個技術團隊。