廣汽本田新雅閣大降價背景

近年來，受自主品牌崛起和新能源車型沖擊的雙重夾擊，廣汽本田在華銷量一直處于下滑狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽本田在華銷量為61.8萬輛，同比下滑8.2%；2023年更是遭遇＂滑鐵盧＂，全年銷量僅為53.6萬輛，同比大跌13.3%，創(chuàng)下十年來新低。

作為廣汽本田的中級車主力，新一代雅閣的銷量表現(xiàn)也異常糟糕。自2021年上市以來，新雅閣月銷量一直徘徊在6000-8000輛的低位水平，遠遠無法達到預期目標。業(yè)內(nèi)人士，新雅閣遭遇滯銷的主要原因，一是定位偏高，售價區(qū)間17.98-25.88萬元，與自主品牌中級車型重疊；二是配置相對簡單，缺乏吸引力。

 

面對嚴峻的市場形勢，廣汽本田不得不祭出大招，力挽狂瀾。2024年初，新任廣汽本田總經(jīng)理王曉剛親自主導，決定對新雅閣實施大規(guī)模降價營銷，以求重振銷量，重奪中級車市場份額。

降價營銷主要內(nèi)容

2024年5月20日，廣汽本田官方終于對外公布了新雅閣的降價細節(jié):最高直降5萬元，全系起售價降至12.98萬元，成為中級車中最具性價比之選。

 

具體來看，新雅閣共推出7款車型，分別為:

1.5T 手動舒適版 12.98萬元

1.5T 無級舒適版 13.98萬元

1.5T 無級豪華版 15.98萬元

1.5T 無級旗艦版 17.98萬元

2.0L 混動舒適版 16.98萬元

2.0L 混動豪華版 18.98萬元

2.0L 混動旗艦版 20.98萬元

從售價來看，新雅閣已完全覆蓋到自主品牌中級車的價格區(qū)間。為了進一步提升新車的性價比，廣汽本田在配置方面也作出重大調(diào)整——全系標配智能座艙系統(tǒng)。

 

所謂智能座艙，是將人機交互、信息娛樂、輔助駕駛等功能集成在一個硬件平臺上，為駕駛員和乘客提供智能化的出行體驗。新雅閣的智能座艙由12.3英寸全液晶儀表盤和11.6英寸中控大屏組成，支持手勢操作、語音控制、OTA在線升級等多項智能功能。

新雅閣還提供1.5T和2.0L兩種動力可選。1.5T發(fā)動機最大功率為193馬力，傳動系統(tǒng)可選手動或無級變速箱；2.0L則是一款插混系統(tǒng)，最大系統(tǒng)綜合功率為212馬力，百公里油耗僅4.9L，具備出色的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性。

 

營銷策略影響

新雅閣的大規(guī)模降價營銷，無疑將為中級車市場帶來巨大沖擊。12.98萬元的低價位將直接擠壓自主品牌中級車的生存空間，形成正面沖擊。新雅閣標配智能座艙，在配置上也將遠超自主品牌同級車型，進一步提升了競爭力。

從廣汽本田的角度來看，此舉旨在借助價格杠桿，快速扭轉(zhuǎn)新雅閣的頹勢，重新奪回在華中級車市場的份額。新車超高性價比，必將吸引大量中產(chǎn)階級家庭青睞，提振銷量指日可待。

 

新雅閣大降價也將對本田品牌形象帶來一定影響。作為一線合資品牌，本田產(chǎn)品素以高端定位，降價營銷容易給人＂廉價＂的感覺，削弱品牌溢價能力。因此，廣汽本田需要在提升銷量的注重保持品牌高端形象，防止品牌價值受損。

新雅閣大規(guī)模降價的營銷策略，是廣汽本田在困境中的一記反擊。通過壓低價格、提升配置的組合拳，新車將在性價比上獲得絕對優(yōu)勢，有望重振銷量，重奪中級車市場份額。但廣汽本田也需要注意防范品牌形象受損的風險，在追求銷量的同時，保持品牌溢價能力。