4月25日，定位“長續(xù)航新主流混動SUV”的榮威D5X DMH在北京車展亮相并開啟預(yù)售。此次共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預(yù)售價格為11.98萬元~14.68萬元。價格、配置、品質(zhì)緊貼競爭對手，對標(biāo)同級標(biāo)桿競品。在此前以50億天量補(bǔ)貼躬身入局打響車市品質(zhì)普及戰(zhàn)之后，榮威此次可謂有備而來，攜即將在5月正式上市的榮威D5X DMH這個大殺器打造“插混第一陣營”的目標(biāo)，并借此加速回歸新能源主賽道的領(lǐng)跑位置。

 

實際上，榮威品牌作為自主品牌的國家隊，曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)個求新求變的的第一，從品牌誕生的歷到打造出第一部 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，創(chuàng)新一直是其刻在骨子里的基因。2016年上市的榮威eRX5曾經(jīng)創(chuàng)造了國內(nèi)最早純電車型之一和不俗的業(yè)績。其曾經(jīng)在市場的前瞻性和技術(shù)的創(chuàng)新方面放在在整個上汽體系亦屬超前。

 

在如今快速變化的市場環(huán)境下，隨著新能源市場的快速崛起，純電、燃油、混動三分天下。基于此前的技術(shù)積累，依托上汽集團(tuán)技術(shù)儲備和研發(fā)，榮威開發(fā)了DMH混動技術(shù)，該系統(tǒng)由超混專用1.5T發(fā)動機(jī)、超混專用變速箱、超混專用長續(xù)航電池組成，針對SUV多元化用車場景進(jìn)行技術(shù)升級，形成了以“勁、值、順”的核心價值滿足中國主流家庭用戶全家出行、全場景使用的需求。榮威是國內(nèi)少有的采取基于燃油、純電和混動三種動力形式多元化發(fā)展路線的主機(jī)廠，無論電、油、混的市場比例3：3：3或者4：3：3，榮威的路線選擇都意味著其面臨的最低的技術(shù)風(fēng)險和相對廣闊的開拓空間。單從混動角度看，榮威DMH系統(tǒng)具備很大的擴(kuò)展性，即可以搭載1.5T也可以搭載1.0T，甚至還將鏈接氫動力能源。可擴(kuò)展性極強(qiáng)的DMH將會成為上汽榮威乃至上汽乘用車的技術(shù)王牌，成為其征戰(zhàn)市場最大的一個技術(shù)底牌。

此前榮威宣布以50億天量補(bǔ)貼的“榮卷風(fēng)”計劃加入到市場競爭中，如果單純以低價補(bǔ)貼的方式進(jìn)入市場拼殺，顯然動力不足且市場競爭技術(shù)含量不高，現(xiàn)在看來，隨著榮威D5X DMH制定出頗具針對性預(yù)售價格，榮威的后手來了。

 

在談到“榮卷風(fēng)”計劃的初衷時，上汽乘用車負(fù)責(zé)人表示要向競爭對手如比亞迪等學(xué)習(xí)，一方面是學(xué)習(xí)對手的面對市場競爭時的決心和毅力；二是研究對手的打法和背后的深意。他認(rèn)為如果只是為獲得某些細(xì)分市場的份額，從商業(yè)邏輯看，只做一款或輛車的官降就可以了，現(xiàn)在整體全系降價，背后一定有著“市場清洗”重大戰(zhàn)略目的，也正是看明白這一點(diǎn)，榮威的反擊也勢在必行。

如果說反擊是被動的，那么從作為國家隊的角度，從擔(dān)綱榮威品牌的整體銷售渠道，重振銷售網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者的信心，以及重回主賽道的意義上說，榮威的反擊又是主動。某種意義上，無論上汽強(qiáng)大技術(shù)體系的背書，還是強(qiáng)有力的有競爭力的產(chǎn)品支撐，榮威都有實力和底氣從市場對等的角度跟對手對話。現(xiàn)在看來，4月12日開始“榮卷風(fēng)”行動已經(jīng)對市場對手形成有效的震懾、壓迫和對用戶吸引力，整體訂單增長了一倍，用戶反饋和渠道的正向趨勢開始形成。

如果說“榮卷風(fēng)”計劃50億補(bǔ)貼給了榮威產(chǎn)品打市場消耗戰(zhàn)的資金實力，那么具體到產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)競爭也意味著這場對轟中產(chǎn)品基本面的表現(xiàn)將決定著用戶用腳投票與否。最近的一次實測中，有用戶達(dá)人將榮威D7 DMH從蘭州到上海跑出了近2000km歷史性的好成績，并再次刷新了自主品牌B級車的續(xù)航紀(jì)錄，以此事件為轉(zhuǎn)折，榮威品牌旗下D7 DMH等相關(guān)車型再次回答用戶關(guān)注的熱點(diǎn)。

 

榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安認(rèn)為除了用戶達(dá)人高超行車技巧外，更多的細(xì)節(jié)藏在不為人知的技術(shù)中。他說很多廠商在卷混動專用發(fā)動機(jī)這件事上，偏離了節(jié)能的初衷，陷入了與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)競爭路線，講工況、講動力輸出，最后才講效率。他說，上汽從一開始就將效率作為技術(shù)開發(fā)的原點(diǎn)，要壓榨出每一滴油的動力價值。從技術(shù)細(xì)節(jié)來說，就是把混動專用發(fā)動機(jī)跟兩個電機(jī)結(jié)合在一起，將電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速器、甚至空調(diào)的這些耗能的能量管理統(tǒng)一在一個變量下面，集成在一起，做到最大限度的節(jié)流，成為效率的來源。DMH系統(tǒng)還有一個最大的特點(diǎn)，是既安靜又節(jié)能。

劉景安不無驕傲的說，這就是去年年底為什么榮威能在中汽研的混動挑戰(zhàn)賽上拿到兩個冠軍的原因。第一個冠軍是虧電油耗冠軍，第二個冠軍就是怠速起步冠軍，怠速起步的靜音性相當(dāng)不錯。

在劉景安看來，DMH系統(tǒng)不僅可裝在D7 DMH這樣的B級轎車也裝在D5X DMH這樣的緊湊型SUV上，具有極大的兼容性和可拓展性。這樣的混動系統(tǒng)既然跟別人卷，都要卷在核心點(diǎn)上。一是DMH混動要有電驅(qū)的駕駛感覺，而非油車的感覺；其次要做到足夠安靜和降噪，且節(jié)能增效；第三，面對環(huán)境是全場景、全路況、全域覆蓋的，這對產(chǎn)品技術(shù)實力和用車環(huán)境實測提出了很高的要求；第四，是電池的壽命，這即關(guān)乎用戶的用車安全和長期的行駛質(zhì)量，同時二手車殘值也對新車品牌和價值產(chǎn)生正向推動。

基于強(qiáng)力支撐技術(shù)優(yōu)勢和幾乎沒有短板的特點(diǎn)，榮威將自己的產(chǎn)品跟細(xì)分市場里產(chǎn)品貼身緊逼，甚至摳每一項技術(shù)細(xì)節(jié)和參數(shù)表現(xiàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了宋Plus以及市場NO.2宋Pro，就是要做一臺均衡的、實用的，能基本滿足所有場景需要的一輛車。