汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，需要保持健康、穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。然而，隨著新能源汽車的興起，快消式造車被輿論包裝成“一本萬利”的生意經(jīng)。那些“為資本而生”的新造車企業(yè)、“為流量而生”的網(wǎng)紅車，為了追求短期利益，夸大宣傳其花哨功能和“反人類”設(shè)計(jì)，為追求眼球效應(yīng)而忽視長期使用的產(chǎn)品品質(zhì)，忽視了汽車作為耐用消費(fèi)品的屬性，對(duì)整個(gè)行業(yè)的形象和消費(fèi)者的利益都造成了惡劣的影響。
針對(duì)這些問題，國家部委和相關(guān)行業(yè)高管早已發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持質(zhì)量第一、用戶至上的原則，堅(jiān)決抵制快消式造車和網(wǎng)紅車的不良現(xiàn)象。
對(duì)于那些堅(jiān)持造車本質(zhì)的主流車企，特別是堅(jiān)守底線的合資車企，他們長期積累的技術(shù)、造車經(jīng)驗(yàn)以及品牌信譽(yù)，正是壓制那些網(wǎng)紅入局者歪風(fēng)邪氣的先天資本。
廣汽本田堅(jiān)持“長期主義”的底氣是中國市場給的
成立于1998年的廣汽本田（此前注冊名為“廣州本田”），誕生在國內(nèi)乘用車消費(fèi)市場井噴的前夜。作為廣州市合資汽車企業(yè)的先行者之一，廣汽本田率先引入當(dāng)時(shí)全球同步量產(chǎn)的第六代雅閣，從1999年到2009年，廣汽本田雅閣用10年時(shí)間成為了國內(nèi)第一款銷量破100萬輛的中高級(jí)轎車，從2009到2017年，雅閣僅用8年便突破 200 萬銷量。后來，廣汽本田又針對(duì)性地陸續(xù)推出了飛度、奧德賽、凌派、皓影、型格、致在等車型，以滿足用戶在不同場景的用車需求，并快速成為各自細(xì)分市場的銷量擔(dān)當(dāng)。
全新雅閣
同時(shí)，廣汽本田深知“長期主義”絕不是膚淺地理解為長期堅(jiān)持做一件事，而是堅(jiān)持改進(jìn)一件件小事，也許1%的改進(jìn)毫不起眼，但是幾百個(gè)1%加起來的能量是巨大的。
面對(duì)中國汽車市場的井噴式發(fā)展，以及中國消費(fèi)者對(duì)汽車需求的不斷提升，廣汽本田踏上了不斷改進(jìn)和創(chuàng)新的道路。成立26年來，廣汽本田堅(jiān)持120%的合格率，即120%的設(shè)計(jì)品質(zhì)+120%的制造品質(zhì)+120%的設(shè)計(jì)驗(yàn)證的“廣本特色”質(zhì)量管理體系，全力打造廣汽本田獨(dú)有的體系力，用無數(shù)個(gè)在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、品牌等方面“再+20%”的改進(jìn)，用量變引發(fā)質(zhì)變，這也是廣汽本田對(duì)匠心精神的傳承。
26年來，堅(jiān)守“長期主義”的廣汽本田見證了中國汽車市場的快速發(fā)展，也創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)“第一”：第一個(gè)引入“四位一體”特約銷售服務(wù)模式、第一個(gè)在國內(nèi)舉行車對(duì)車碰撞試驗(yàn)和行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)、第一個(gè)建成中國汽車行業(yè)“廢水零排放”的工廠的汽車企業(yè)。
廣汽本田不僅造就了中國最早的一批汽車改裝者，更將雅閣、飛度、繽智、凌派分別以320萬輛、140萬輛、117萬輛和100萬輛的成績送入百萬俱樂部。如今，更有奧德賽累計(jì)銷量超70萬，皓影累計(jì)銷量超60萬，冠道累計(jì)銷量超40萬，型格累計(jì)銷量超20萬等多款車型在同時(shí)保持熱銷，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV各主流細(xì)分市場，涵蓋燃油、純電、混動(dòng)、插混多種動(dòng)力形式。
去年廣汽本田累計(jì)銷量突破1000萬輛，廣汽本田第一個(gè)100萬產(chǎn)量達(dá)成用時(shí)8年，第二個(gè)100萬產(chǎn)量達(dá)成用時(shí)3年，第十個(gè)100萬產(chǎn)量，廣汽本田僅僅通過17個(gè)月便達(dá)成。堅(jiān)持“長期主義”最終成就了廣汽本田合資領(lǐng)頭羊的身份。
未來市場必將屬于前瞻的“技術(shù)長期主義者”
一般而言，新產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展迭代需要走過播種期、生長期和回報(bào)期，這個(gè)過程并不短，對(duì)于長期主義者而言，它面臨的播種期和生長期甚至?xí)L。
亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯曾經(jīng)說過：“如果你做一件事，把眼光放到未來3年，和你同臺(tái)競技的人很多；但如果你的目光能放到未來7年，那么可以和你競爭的人就很少了。”
作為堅(jiān)定的技術(shù)長期主義者，廣汽本田通過不斷深挖本田汽車技術(shù)的創(chuàng)造力沃土，以前瞻視野培育領(lǐng)導(dǎo)未來的“種子技術(shù)”。
廣汽本田以“碳中和戰(zhàn)略”和“交通事故零死亡戰(zhàn)略”雙戰(zhàn)略愿景為指導(dǎo)，一方面，在原材料獲取、生產(chǎn)制造和使用階段的整個(gè)產(chǎn)品生命周期中致力于碳減排，將碳中和與全面推進(jìn)電動(dòng)化的關(guān)系由對(duì)立變成互相成就，稱為汽車行業(yè)碳排放管理水平的典范。
Honda CONNECT 4.0
另一方面，導(dǎo)入先進(jìn)的Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)技術(shù)，通過全方位的傳感器更新與軟件算法更新大幅度提升主動(dòng)安全性能并降低駕駛疲勞度，通過安全可靠且易用好用智能座艙設(shè)計(jì)帶來跨時(shí)代的智能互聯(lián)體驗(yàn)，壓實(shí)廣汽本田“技術(shù)以人為本”的安全承諾，并通過開展“安全智駕”培訓(xùn)等措施，讓更多消費(fèi)者理解智能化的初衷不是花哨的娛樂大屏，而應(yīng)回歸安全本身。
Honda SENSING 360
在動(dòng)力技術(shù)方面，本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直領(lǐng)先全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在“地球夢”、VTEC、i-VTEC等方面，本田發(fā)動(dòng)機(jī)擁有“強(qiáng)動(dòng)力+低油耗+超耐用”的美譽(yù)，甚至有人打趣說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車。
飛度(FIT)無限MUGEN版
在混動(dòng)技術(shù)方面，本田的混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)26年技術(shù)積淀，可謂底蘊(yùn)深厚，要知道，廣汽本田早在2016年就導(dǎo)入了“以電為主”的混動(dòng)技術(shù)路線，在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。特別是第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是具有模式高效、性能強(qiáng)勁、操控精準(zhǔn)的三大優(yōu)勢。
第四代i-MMD插混系統(tǒng)
值得一提的是，搭載第四代i-MMD PHEV雙電機(jī)插混系統(tǒng)的車型，更在某次挑戰(zhàn)賽中創(chuàng)下了雙車滿電一箱油續(xù)航2132.7km和1936.1km歷史紀(jì)錄。
插混雙子星
可以說，千萬銷量達(dá)成不僅是產(chǎn)品力的有力證明，更是廣汽本田堅(jiān)持技術(shù)為先的長期主義下，為贏得未來市場事先埋下的種子發(fā)了芽、結(jié)了果。
廣汽本田是用戶思維驅(qū)動(dòng)的“長期主義者”
流水不爭先，爭的是滔滔不絕。在車市內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的2023年，廣汽本田仍然收獲了64萬用戶的堅(jiān)定選擇。廣汽本田深知，只有長期堅(jiān)持“用戶思維”驅(qū)動(dòng)，才能成為用戶真正的朋友。
廣汽本田通過領(lǐng)先的產(chǎn)品與用戶建立了情感共鳴，形成了極具特色的“超級(jí)熱愛共同體”，為每一款產(chǎn)品建立了自己的圈層文化，這是很多車企望塵莫及的。
廣汽本田與車主、粉絲共創(chuàng)，打造多個(gè)在華南乃至全國范圍內(nèi)頗具影響力的汽車文化IP，如車圈最潮最大的粉絲盛宴-躁夢節(jié)、夢想方程式、夢想同行CLUB等。此外，雅閣、奧德賽、飛度、型格等多款產(chǎn)品，均擁有獨(dú)特的圈層文化，讓千萬車主因廣本結(jié)緣。
