海獅07EV電機(jī)卷到23000轉(zhuǎn)！比亞迪再次給新能源純電市場帶來一點震撼。
車東西5月11號消息，日前，比亞迪海獅07EV正式上市，新車定位中型SUV，提供四個版本，分別是18.98萬元的550標(biāo)準(zhǔn)版，19.98萬元的610長續(xù)航版、21.98萬元的610智航版、23.98萬元的550四驅(qū)智航版，并將在本月開啟交付。比亞迪官方表示：“比亞迪永遠(yuǎn)是發(fā)布即量產(chǎn)”。
比亞迪海獅07EV正式上市
此外，發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪官方宣告，在接下來，比亞迪海洋網(wǎng)將整合SUV車型為海獅IP，整合轎車車型為海豹IP，產(chǎn)品陣營劃分進(jìn)一步明確。
不僅售價引人矚目，新車更是首發(fā)了比亞迪e平臺3.0 Evo，而這個全新平臺集成了比亞迪電動化核心技術(shù)。比亞迪官方將其稱為“全球首創(chuàng)五大技術(shù)集群”，涉及CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)，智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充以及智能運(yùn)動控制技術(shù)集群。
比亞迪e平臺3.0 Evo
其中最令人印象深刻的是，在這款新車上，比亞迪當(dāng)下還搭載了全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)23000rpm，新車最高車速可以達(dá)到225km/h。
比亞迪的全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)
而此前據(jù)稱實現(xiàn)“全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)”還是華為的全新一代DriveONE 800V高壓平臺，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了22000rpm。雖然小米也提到了超級電機(jī)V8s的轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm，但目前量產(chǎn)上車的還是小米超級電機(jī)V6/V6s，轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm。
而比亞迪也表示，比23000rpm轉(zhuǎn)速更高的電機(jī)也在路上了。由此可見，比亞迪在電動化的技術(shù)布局持續(xù)加速。
而e平臺3.0 Evo的關(guān)鍵亮點還有很多，包括續(xù)航里程提升，尤其是在冬季續(xù)航里程提升45公里，末端快充速度提升，80%-100%從30min縮短到18min等。
比亞迪e平臺3.0 Evo功能特性
一系列特性是比亞迪對用戶需求的全面響應(yīng)，而全新發(fā)布的e平臺3.0 Evo平臺作為重磅黑科技的集合體，也充分展現(xiàn)了比亞迪技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先。
一、雙槍超充功率可達(dá)500kW 末端充電完成僅需18分鐘
本次比亞迪的e平臺3.0 Evo能力升級表現(xiàn)為多方面，其中最能夠直接被用戶明顯感知的或許還是在快充能力層面。
比亞迪e平臺3.0 Evo圍繞純電車的充電痛點，進(jìn)行了全面升級。對于公共充電樁充電效率受限的情況下，比亞迪推出了多項超快充技術(shù)。
比亞迪e平臺3.0 Evo快充方案
其中通過智能升流快充技術(shù)，比亞迪將充電電壓與整車電壓解耦，這樣一來公共樁使用單槍充電也可以從輸出250A的最大電流提升到400A，10%-80%充電所需時間縮短至25分鐘之內(nèi)，提升了用戶充電效率也將公共充電樁利用率提升30%。
比亞迪智能升流快充技術(shù)
而這還不算這次升級中最高效的快充模式，比亞迪這次甚至是拿出了雙槍超充技術(shù)，在不改變公共快充樁原有硬件基礎(chǔ)上，通過兩根充電槍同時充電，實現(xiàn)了最大充電功率500kW，更是進(jìn)一步將10-80%SOC充電時間縮短至12min。
比亞迪雙槍超充技術(shù)
一般快充場景中末端充電時間（80%-100%）可能已經(jīng)逼近之前的充電時間了，而比亞迪在末端快充方面也進(jìn)行了升級，通過智能調(diào)控脈沖充電電流，在大電流充電的同時施加負(fù)向脈沖放電，降低濃差極化，末端采用自加熱智能升溫技術(shù)，適度提升電池溫度，最后僅需要18分鐘就能完成充電。
而除了補(bǔ)能場景外，比亞迪還在安全、動力、智能控制等多個方面實現(xiàn)了全面進(jìn)階。
安全方面，比亞迪在新平臺上貫徹了“安全是最大的豪華”的思路，新車采用主后驅(qū)的平臺布局，CTB整車安全架構(gòu)采用主后驅(qū)安全動力架構(gòu)，這樣一來，新車前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%。
另外，CTB整車安全架構(gòu)采用轉(zhuǎn)向前置架構(gòu)，成員艙抗變形能力提升50%；同時在整車安全方面，新平臺采用了內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)，將1500Mpa級超高強(qiáng)度的閉口截面輥壓橫梁與刀片電池集成設(shè)計，集成后單根梁能承受相當(dāng)于8頭成年大象的重量。
動力模塊方面，e平臺3.0 Evo搭載了高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)、疊層激光焊SiC功率模塊，使得系統(tǒng)的綜合工況效率最高達(dá)92%，在城市駕駛場景中將出行效率提升7%，續(xù)航里程提升50km。同時，該平臺打造了行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速超23000rpm，能夠讓車型極速超230km/h。
比亞迪十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)
總體來說，e平臺3.0 Evo的進(jìn)化滿足了多個關(guān)鍵能力的進(jìn)階，能夠為車型帶來更強(qiáng)的性能體驗，期待一下后續(xù)上車進(jìn)展。
二、零百加速最快僅需4.2秒 支持L2+功能
作為e平臺3.0 Evo的首款車型，比亞迪全新中型純電SUV海獅07EV殺入了20萬級純電SUV市場。
外觀方面，新車遵循了海洋家族的設(shè)計風(fēng)格，前臉采用封閉式格柵和銳利的“C”字形大燈組設(shè)計，車身側(cè)面采用了“雙腰線”設(shè)計，車尾采用“一”字造型的一體式尾燈，同時采用無邊框車門，整體造型顯得簡潔大方。
比亞迪海獅07EV前臉
車身尺寸方面，海獅07EV車身尺寸為4830mm×1925mm×1620mm，軸距為2930mm，尺寸略大于特斯拉Model Y、小鵬G6。
內(nèi)飾方面，新車也沿用了海洋網(wǎng)的風(fēng)格屬性，較為簡潔，搭載了DiLink15.6英寸超高清自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表，并且全系標(biāo)配了電動遮陽簾、車載ETC。