如果 2024 款雪佛蘭 Silverado EV RST 續(xù)航里程不夠，問題可能出在你身上

雪佛蘭的電動皮卡是強力工程的杰作，擁有強大的動力、先進的技術和大量電池，續(xù)航里程可達 440 英里。

電動汽車需要行駛多遠才能讓美國人不再擔心續(xù)航里程？是 300 英里嗎？還是 400 英里？為了大家的理智，我們希望——實際上是懇求——續(xù)航里程為440 英里的 2024 款雪佛蘭 Silverado EV RST能夠推動討論的進展。

是的，是的——我們知道你的二表哥每天要拖著一輛 10,000 磅重的拖車爬上 600 英里的山去上班。但對于其他熱愛卡車、居住在郊區(qū)的美國人來說，這款電動皮卡必須處于行駛里程范圍的右側。現(xiàn)在 Silverado EV RST 的交付正在進行中，你可以駕駛一輛全尺寸卡車從芝加哥到克利夫蘭，或從達拉斯到杰克遜，或從博伊西到鹽湖城，中間無需停車。展開橫幅，拍下這輛 9,100 磅重的四輪航空母艦的照片，因為這必須是電動皮卡完成任務的時刻。

雪佛蘭之所以能達到如此大的續(xù)航里程，并不是因為其專有的電池化學成分或對效率的過度關注，而是憑借著強大的工程技術。RST 將電池模塊像巨無霸漢堡一樣堆疊成兩層，將一個 205 千瓦時的電池組塞進地板下。這是美國獨有的解決方案，解決了美國獨有的問題，即我們的乘用車尺寸像建筑設備一樣，能夠以 80 英里/小時的速度一次穿越整個州。

一個問題解決了，其他問題卻加劇了

通過以現(xiàn)有方式解決續(xù)航里程問題，雪佛蘭同時也讓消除人們對電動汽車普遍的焦慮變得更加困難。大電池組不會降低價格，也不會幫助您更快地充滿電。RST 生產的整個第一年都致力于 96,395 美元的首發(fā)版，我們不禁想知道，如果電池組縮小 30% 到 40%，Silverado EV 會便宜多少，就像福特、Rivian 和特斯拉的電動卡車一樣。

在家充電的買家可能會驚訝于他們?yōu)槿叽缈ㄜ嚰佑蛢H需 40 美元就能省下這么多錢，而那些使用價格昂貴的快速充電基礎設施的買家則會想知道為什么他們還要花 100 多美元來加滿油。在最強大的充電站，Silverado 可以在 10 分鐘的充電時間內以高達 350 千瓦的功率充電，行駛 100 英里，這在今天的標準看來還不錯。實際上，更強大的充電優(yōu)勢可能會因 Silverado EV 的較低效率而基本抵消。一旦實際效率將數(shù)字降低 20% 或更多，雪佛蘭的卡車在恢復續(xù)航里程方面可能會比我們測試過的所有其他 EV 卡車略快一些。

這不是你祖父的 C10

但我們并不指望卡車車主會因為他們的皮卡使用電力而突然開始關心效率。Silverado EV 的買家可能會過于迷戀駕駛體驗而永遠不會注意到這一點。除了行駛距離長之外，Silverado EV RST 行駛迅速而舒適。雪佛蘭工程師表示，他們取得了長足進步，讓電池供電的卡車駕駛起來就像汽油卡車一樣。但在我們的駕駛中并沒有發(fā)現(xiàn)這一點，電動 Silverado 在這方面表現(xiàn)得更好。EV 的一體式結構和四角獨立懸架使空載、車頭沉重的車身框架卡車的繁忙駕駛變得輕松自如。配備空氣彈簧和自適應減震器，并得益于近乎均勻的重量分布，電動 Silverado 的操控性能堪比跨界車。與雙排座短床 Silverado 1500 相比，由于四輪轉向和短 1.7 英寸的軸距，它可以在窄 5 英尺的空間內掉頭。

在懸架的旅行模式下，駕駛過程大部分時間都很輕松，但并不舒適。但是，如果遇到大坑洼或只是將其調至運動模式（還有一個中級正常設置），您就會敏銳地意識到 Silverado EV 采用 24 英寸車輪，車輪包裹在低調輪胎中，前后充氣壓力分別為 60 和 68 psi。駕駛變得僵硬而脆弱，將砰砰聲和撞擊聲傳入駕駛室?？ㄜ囋诼眯心Ｊ较罗D向非常敏捷，您很可能再也不想使用其他任何模式了。

WOW 模式的真正驚喜

這輛笨重的雪佛蘭之所以能跑起來，要歸功于前后永磁電機，它們合計可提供 754 馬力和 785 磅英尺的扭矩。也許推力太大了。在全功率 Wide Open Watts 模式的演示中，一位又一位駕駛員干凈利落地沖出賽道，但最后卻以 40 英里/小時的速度緩慢前行。輪到我時，樂趣變成了恐懼。在 15 年的汽車測試生涯中，我從來沒有如此頻繁地轉向以保持直線行駛。

并不是說啟動過程不穩(wěn)。恰恰相反。沒有輪胎打滑需要控制，0-60 英里/小時加速僅需 4.5 秒，這對于電動汽車來說幾乎不算是火力全開的速度。如果非要我猜的話，雪佛蘭使用電動助力轉向來隱藏一些扭矩轉向，校準需要進一步開發(fā)。它感覺并不明顯不安全——很容易讓卡車保持在車道上——但如果你發(fā)現(xiàn)自己在駕駛或在十字路口的另一邊面對 RST，請注意。

將戶外帶入室內

盡管名字很花哨，WOW 模式并不是 Silverado EV 的招牌。雪佛蘭的派對絕招（每輛電動卡車都需要一個）是駕駛室和車廂之間的橡膠墊圈、塑料飾件和鉸鏈組成的魯布·戈德堡機械。這個所謂的中門解決了卡車車主永遠不想承認的所有其他皮卡的一個缺陷：在拖運超過 8 英尺長的物體時，小型貨車和跨界車通常比卡車表現(xiàn)更好。

中門通過將貨廂從 5 英尺 11 英寸延長到 9 英尺解決了這個問題。這不是一個新想法——雪佛蘭 Avalanche 十多年前就做過同樣的事情——但 Silverado 增加了一個新的 60/40 分割功能，因此您可以在通道打開的情況下使用一個或兩個后排座椅。保留后窗和可選的硬質后車廂蓋，即可獲得巨大的防風雨、可鎖空間，用于放置較大的裝備，并將其存放到 10.7 立方英尺的后備箱中，該后備箱可輕松容納幾個大行李袋。

和福特 F-150 Lightning 一樣，車上有足夠的插頭為精心布置的露營地供電，而且它可以作為整個房子的備用發(fā)電機。10,000 磅的最大牽引力與類似的燃氣卡車和電動競爭對手相當，如果你不長途駕駛，我們可以保證你永遠不會注意到 RST 上掛著一輛 5,000 磅的貨運拖車。然而，對于這么大的卡車來說，1,500 磅的有效載荷能力偏低。

您的金錢能帶來什么

和每輛汽油雙排座全尺寸卡車一樣，車廂寬敞，后排座椅類似豪華轎車。但為了在不影響頭部空間的情況下將電池安裝在卡車下方，前后排座椅底部都靠近地板，車頂是一塊沒有遮陽板的大玻璃。與汽油版 Silverado 1500 相比，這些都是對舒適度的妥協(xié)。

內飾也沒有價格標簽那么豪華。我們早期生產的卡車儀表板上的紅藍縫線看起來像是被一個從未見過縫紉機的機器人縫制的。為了證明價格合理，第一版至少包括了您想要的所有便利功能，包括無需駕駛卡車即可拖曳拖車的功能。通用汽車的超級巡航免提駕駛輔助系統(tǒng)非常令人印象深刻，尤其是當它自動變道以通過較慢的交通時。該公司表示，到 2025 年，您將能夠在 750,000 英里的道路上使用它。

設備清單中缺少的一項功能可能會讓一些購物者望而卻步。通用汽車最新的信息娛樂系統(tǒng)不支持 Apple CarPlay 或 Android Auto。相反，17.7 英寸的屏幕原生運行 Google 地圖、Google Assistant 和您最喜歡的音樂流媒體應用程序。這一切都運行良好，如果這并不意味著您最終需要在卡車本身的月付款之外支付第二筆月付款，我們會接受這一改變。經過三年的試用，您需要訂閱（目前每月 15 美元）才能在 Spotify 等下載的應用程序上播放音樂，八年后，除非您支付 OnStar 計劃的費用（目前尚不清楚確切費用），否則導航和語音命令等基本 Google 服務將停止工作。顯然，雪佛蘭 Google 內置功能中唯一內置的東西是一種處理信用卡付款的方法。作為一種解決方法，您可以通過藍牙從手機播放音樂，就像回到 2009 年一樣——或者購買另一輛卡車。

更多電動卡車帶來更好的電動卡車

我們將等到對雪佛蘭 Silverado EV 進行MotorTrend公路旅行續(xù)航里程測試后才能宣布續(xù)航里程問題已得到解決，但我們的首次試駕看起來很有希望。隨著雪佛蘭進入市場，五個品牌正在爭奪一小塊電動皮卡市場。對于目前的小市場來說，這似乎很多，但如果所有的競爭都能帶來更好的電動卡車，續(xù)航里程更長、充電速度更快，而且——拜托，拜托——價格更低，那么就我們而言，這正是正確的數(shù)字。