買A4L的人，心態要崩了。

低于同行價位的A4L

 

眾所周知，在網上，A4L已經被開除了“豪車籍”。

以前，奔馳C級、寶馬3系即便是最低配的版本，落地起碼也超30萬。反觀A4L，價格不堅挺，甚至越來越便宜。

我記得是18年的時候，朋友買了一臺30 TFSI版本，全部落地，差不多是26萬出頭。

 

由此可見，A4L在豪華屬性這一塊遠沒有同對手優秀。

既然不豪華，那么銷量為什么這么出色？

價格是關鍵。

 

奧迪在國內市場總歸是有點面的，奧迪A4L的格調起碼要比A3高，再加上價格便宜，因此，買A4L（40版本）的用戶是比較多的，畢竟它也是在豪華B級轎車市場中，相對便宜的一線梯隊車型了。

至于45版本，雖然產品力強，但不太走量，畢竟價位重疊了。

產品力如何？

 

A4L的體驗怎么樣？老實說，除了帶quattro的45版本，其余版本我都不太感冒。

從2017款開始到現在，奧迪A4L已經有8年時間沒有換代了。

其中，A4L的內飾風格我是越來越不能夠接受了（本人A4L車主）。

 

整個看起來就像是老頭樂。

太單調，太單一。

即便有氛圍燈，但并不能夠形成“1+1=2”的效果。

至于材質這一方面，A4L的表現勉強能夠跟上當前的市場腳步，但得看是哪一款A4L版本。

 

最最最主要的是，A4L的車機我不是很喜歡。

功能很少、導航體驗一般、底層邏輯用的是安卓系統。

到了2024年了，我也很佩服還能夠用這一套車機的用戶。

舉幾個小毛?。?/p>

1.每當我在地庫沒信號的時候，還需要密碼驗證登錄。

2.“駕駛中不可使用”

真的，這一套車機系統實在是太麻煩了。

哦對了，還有互聯服務。

 

一年也要小1000了，你如果不續費，你連天氣服務都看不到。

現在我開這臺車的時候，上車就連Carplay，我覺得要比這一套車機好用多了。

動力算是這臺車的優點了。

但還是那句話，不上45，就別談了。

說真的，我并不覺得190馬力能夠帶來多激情的駕駛感受。

 

至于駕駛感受和靜謐性，我只能說一般，而且要看版本。

總之，放在5年前，我覺得A4L是一臺很好的車。

但放在當前的市場上，A4L已經落伍了。

產品力已經跟不上了。

老實說，我真覺得某些10多萬的國產車型，在這一塊已經超越了A4L。

A4L已經成為了街車

 

奧迪A4L的豪華屬性一般，甚至都已經被開除了“豪車籍”。

但為什么還有人買？

說白了，一是便宜、二是奧迪。

就算A4L再怎么不行，它也是奧迪。

 

而且相比3系和C級，它便宜了不少。

所以降價狂潮來襲后，A4L在路上的出鏡率是越來越高了。

不客氣的說，A4L已經成為了縣城街車。

豪華品牌的“降價狂歡”

 

不僅僅只有A4L。

國產新能源的沖擊，讓BBA三家的日子都不太好過。

除了A4L之外，3系和C級的價格也遠遠要比以前便宜。

尤其是奔馳C級。

在部分地區，價格已經降至20萬出頭了，雖然有一點文字游戲的味道。

但至少便宜很多。

 

側面也反映出了當前豪華品牌在市場的萎靡狀態。

在降價之后，這三臺車的銷量反饋都不差。

特別是奔馳C級，近幾個月貢獻出了不錯的成績，更是成為了B級豪華品牌車型的冠軍。

在這種情況下，A4L的市場空間進一步被壓縮，在5月份只有8000多臺的銷量。

所以正如我們之前一直所說的，當奧迪車型與奔馳和寶馬車型同等價位的情況下，銷量絕對會受到影響。

BBA榮光不在

 

BBA的品牌影響力在這幾年發生了變化。

以前花個二三十萬買一臺A4L，大部分人都覺得你有實力、有檔次。

但現在不同了，40萬以內的BBA，已經很難能夠撐起面子了。

而市場的多元化和消費者的選擇目光正在發生改變，導致BBA的被選擇率開始下滑。

在出現銷量危機的時候，BBA的瘋狂降價，讓大家對這類豪華品牌產生了信任危機。

 

因此，低價BBA面子屬性已經很“稀缺”了。

而多輪降價的方式，從而影響到了高價BBA的銷量。

所以啊，以后的BBA，想要賣高價，我想很多人都不愿意買單。

 

說真的，在產品力沒有大幅突破的情況下，消費者心里的那桿秤，已經逐漸偏向了國產。

畢竟如今國產新能源整體的實力有多強，相信不用強調。