GL8 PHEV的上市，引發(fā)了不少車友的關(guān)注與討論。如果你閱讀過(guò)介紹GL8 PHEV相關(guān)的文章/視頻，并仔細(xì)閱讀過(guò)下面評(píng)論區(qū)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)有不少讀者會(huì)對(duì)GL8 PHEV僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)這件事情不無(wú)擔(dān)心。很多人總覺(jué)得這么大一輛車，搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)動(dòng)力不足，起碼要上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才行。

 

開始的時(shí)候，我覺(jué)得這些人的想法很奇怪：早在燃油車時(shí)代，很多MPV車型搭載的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；到了混動(dòng)時(shí)代，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量有所縮小，不過(guò)畢竟車輛加裝了電機(jī)。就以GL8為例，目前有燃油車和插混動(dòng)力車型同時(shí)在售，燃油車配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率237Ps，最大扭矩350N·m；而GL8 PHEV配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率180Ps，最大扭矩250N·m，盡管確實(shí)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯減??；不過(guò)考慮到總功率218Ps，總扭矩330N·m的電機(jī)，若將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率和扭矩相疊加，那么爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力要遠(yuǎn)強(qiáng)于純?nèi)加蛙嚒＜热蝗绱?，這些人為何還要糾結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的大小呢？

后來(lái)，直到我看到了抱怨騰勢(shì)D9高速動(dòng)力受限的帖子，再查詢了相關(guān)資料，才知道他們的擔(dān)心不無(wú)道理，之前還是我想得太簡(jiǎn)單了。

 

有不少客戶曾抱怨比亞迪的相關(guān)車型，在高速行駛加速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力受限的情況，即便加油門，車速也不增反降。出現(xiàn)這種情況，往往是由于電池電量不足，導(dǎo)致電機(jī)輸出功率受到限制；而電池電量不足又需要發(fā)動(dòng)機(jī)分出功率進(jìn)行補(bǔ)充。這就導(dǎo)致要么發(fā)動(dòng)機(jī)不理會(huì)電池虧電的情況，繼續(xù)為車輛提供動(dòng)力（表現(xiàn)為加速無(wú)力）；要么放棄優(yōu)先保證高效區(qū)工作的策略，轉(zhuǎn)而拉高轉(zhuǎn)速全功率發(fā)電，電池也以較大的電能輸出，從而釋放驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率（表現(xiàn)為加油門，車速也不增反降）。

 

要知道，盡管GL8 PHEV和騰勢(shì)D9均采用了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能方面也是有差異的。GL8 PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是專為插混系統(tǒng)開發(fā)的，采用米勒燃燒系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)了 11%燃油經(jīng)濟(jì)性改善和更大的高效區(qū)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了出眾的動(dòng)力表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ?，可以發(fā)現(xiàn)GL8 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別要比騰勢(shì)D9的大了29%和8%以上。

 

別覺(jué)得這些數(shù)據(jù)看起來(lái)差的似乎不算多，這些差值就能保證GL8 PHEV即便在車輛處于高速行駛的情況下，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)就可以保證車輛的動(dòng)力性。由于無(wú)需電機(jī)補(bǔ)充動(dòng)力，使得即便車輛處于虧電情況下，仍可以獲得不錯(cuò)的加速性能，從而實(shí)現(xiàn)“虧電同樣一條龍”的駕駛體驗(yàn)。