在2020年的廣州車展上，作為主戰(zhàn)場(chǎng)的廣汽集團(tuán)發(fā)布了“雙子星計(jì)劃”，名字特別帶有寓意；雙子星一手傳祺，一手埃安，廣汽集團(tuán)試圖將兩個(gè)自主品牌打造為雙星，互相互補(bǔ)，助力廣汽自主品牌的發(fā)展。
轉(zhuǎn)眼四年過去，在2024年的廣州車展上廣汽集團(tuán)再次提出，“改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽的必由之路”，從而啟動(dòng)了為期三年的“番禺計(jì)劃”。
早在這一屆的廣州車展開展之前，在網(wǎng)端遍布了有關(guān)于廣汽集團(tuán)諸多新聞。大體上是說，廣汽即將迎來重大的人事調(diào)，目前在任董事長(zhǎng)曾慶洪也因?yàn)槟挲g問題即將退休，而馮興亞將出任新董事長(zhǎng)；更有消息出，中國(guó)一汽某高管即將調(diào)任廣汽集團(tuán)。
這樣的新聞比比皆是，不過目前廣汽集團(tuán)辟謠，稱其謠言。
可無論如何，曾慶洪的年紀(jì)，廣汽的未來，廣汽自主品牌在何方，也成了一時(shí)間大家討論的話題。
從2020年廣州車展上的雙子星計(jì)劃，不難看出廣汽集團(tuán)已經(jīng)"嗅"到了中國(guó)汽車工業(yè)即將改革的味道。
2019年屬于造車新勢(shì)力的大年，幾乎目前我們所知還奮斗在汽車市場(chǎng)一線的新勢(shì)力品牌們都在那一年崛起，同樣是2019年，自主汽車工業(yè)也占到了量變到質(zhì)變的十字路口，特別是合資品牌，在經(jīng)歷了中國(guó)10年之久的躺贏時(shí)代，他們也將面臨全新的抉擇。
廣汽集團(tuán)屬于“開悟”比較早的那一批。
盡管當(dāng)時(shí)手握著廣汽豐田、廣汽本田這一類市場(chǎng)銷量較好的合資品牌，可同時(shí)廣汽手中也握著向廣汽三菱，廣汽菲克這一類在中國(guó)市場(chǎng)沒有太多進(jìn)步的品牌。
在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間，大多數(shù)的自主品牌都依靠合資“肥肉”，在他們的幫助和提攜之下，財(cái)報(bào)相當(dāng)精彩；可漸漸地這樣的美好即將逝去，新勢(shì)力的兇猛之勢(shì)，也正式揭開了中國(guó)合資舒適圈的真相。
直到現(xiàn)在，我們不能說合資品牌在中國(guó)不好賣了、完全沒有市場(chǎng)了，只能說在新能源的驅(qū)動(dòng)力之下，增程、插混、純電這類車型正在以極快的速度"侵蝕"著合資品牌的市場(chǎng)占比；特別是比亞迪，他從轎車、緊湊SUV、A0級(jí)小車多個(gè)維度把合資品牌的市場(chǎng)慢慢地?fù)屃诉^來。
而在廣汽集團(tuán)方面，2022年的10月31日廣汽菲克由于連年的虧損，不堪重負(fù)，正式申請(qǐng)破產(chǎn)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，截止到2022年的9月30日，廣汽菲克負(fù)債達(dá)到了81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了110.80%。
成立于2010年3月的，由廣汽集團(tuán)，菲亞特克萊斯勒汽車按照50%：50%的比例合資組成的廣汽菲克就這樣在中國(guó)市場(chǎng)落下了帷幕。
無獨(dú)有偶，2023年10月24日，也就是一年之后，廣汽集團(tuán)又發(fā)布了《關(guān)于廣汽三菱重組的相關(guān)交易公告》，公告顯示重組組織后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，產(chǎn)能也將會(huì)被廣汽埃安接收，而位于長(zhǎng)沙的工廠則租給廣汽埃安。
從廣汽菲克到廣汽三菱，如果說廣汽集團(tuán)在合資品牌層面沒有受挫，這是不可能的。
對(duì)于合資品牌來說，菲克和三菱只不過是眾多合資品牌在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)縮影，在銷量停滯的面前，幾乎沒有人是英雄。
或許廣汽集團(tuán)早已預(yù)料到合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下坡路，早早推出雙子星。
將自主品牌放置最為關(guān)鍵的層面，的確為上上之策。
無論是傳祺還是埃安，在2022年-2024年之間的發(fā)展，都非常迅猛。
廣汽埃安，2023年全年的銷量超48萬輛，同比增長(zhǎng)了77%，它也是目前全球最快破百萬的汽車品牌；在埃安品牌的諸多車型中，AION S、AION Y均為明星產(chǎn)品，在2023年全年這兩款車型貢獻(xiàn)了最多的銷量成績(jī)。
可在另一方面，埃安品牌也備受B端市場(chǎng)的侵害。
背靠廣州，廣汽埃安注定有更好的市場(chǎng)資源，龐大的廣州市為其提供了溫床；毫不夸張，廣州市出租車行業(yè)，網(wǎng)約車，都可以成為埃安品牌迅速擴(kuò)張的不二資源。
在廣州城區(qū)，三大出租車公司旗下全部的新能源車全是埃安，這樣的地方保護(hù)也讓埃安的市場(chǎng)銷量水漲船高，可同時(shí)，“飽和的市場(chǎng)”也讓埃安品牌銷量在2024年到達(dá)了峰值。
當(dāng)廣州城區(qū)市場(chǎng)不再具備如此大的需求時(shí)，埃安需要自保。
可以看得出來，今年以來埃安第二代V（霸王龍）的問世，全新的設(shè)計(jì)言語言，搭載智駕系統(tǒng)，以及積極的面向海外市場(chǎng)，這便是埃安品牌為自救創(chuàng)造的另一條路。
可這顯然是不夠的，他們需要一款爆款，一款足以讓市場(chǎng)驚喜，讓消費(fèi)者心之所然的產(chǎn)品。
埃安RT的誕生從目前來看也算是讓埃安品牌喘口氣的產(chǎn)品，這是一款定位于A+市場(chǎng)的純電轎車，在預(yù)售發(fā)布會(huì)后埃安所打出的“空間、用料、智駕”層面的標(biāo)簽，就已引來消費(fèi)者的青睞，當(dāng)時(shí)24小時(shí)的訂單量已經(jīng)超過1.6萬臺(tái)。
要知道埃安RT這一次他自信地打出了，“12萬買超越B級(jí)后排空間，13.98萬元同濟(jì)唯一650公里最長(zhǎng)續(xù)航的純電轎車以及15萬唯一配備激光雷達(dá)的車型”，事實(shí)上埃安RT也確實(shí)將激光雷達(dá)版本售價(jià)打入了15萬元。
果然不出所料所，靠顏值、空間、智駕取勝的RT上市后訂單量破40,000臺(tái)。
通常在這個(gè)時(shí)候，媒體老師們總會(huì)打出“這款車爆了”這樣的標(biāo)語，也的確埃安RT在改變了屬于埃安品牌的外觀設(shè)計(jì)語言后，變得更加年輕，而消費(fèi)市場(chǎng)一在鐘愛的智能輔助駕駛，這也是埃安RT從預(yù)售到上市之間不斷傳播的，“他們好開不貴”，這些人非常對(duì)口年輕消費(fèi)者。
在參考隔壁小鵬MONA M03的營(yíng)銷思路，埃安這一次的表現(xiàn)算是成功。
時(shí)間來到了廣州車展，埃安又迅速地推出了另外一款小車，埃安UT，主導(dǎo)10萬A級(jí)掀背轎車，目標(biāo)直指比亞迪海豚。
這一波操作下來，埃安品牌的字眼再一次不斷地出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而這款全新的埃安UT也讓消費(fèi)者看到了一個(gè)不太一樣的埃安，從RT開始到UT，埃安在外觀設(shè)計(jì)上的大改變，光從這一點(diǎn)上就吸引了更多的粉絲。
加上小巧可愛的車身及空間，他必然會(huì)贏得更多女性用戶的喜歡。
要知道在A0級(jí)別車型中，比亞迪的海豚三年累計(jì)已超過70萬輛，我想這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是埃安求而不得的，可在面對(duì)自主賽道，埃安必然也得要懷著“天降大任于斯人”的心態(tài)前行才可。
很多人都說，埃安已經(jīng)很幸福，在廣汽的庇護(hù)下，埃安應(yīng)該很受寵；可對(duì)于埃安自身而言，如果銷量停滯不前，如果品牌不再受眾喜歡，這可是天大的事情，畢竟他可是雙子星計(jì)劃當(dāng)中最為關(guān)鍵的部分。
在某種意義上，就連傳祺這位老大哥，也要為他讓路。
2023年全年廣汽傳祺銷量累計(jì)突破40萬輛，同比增長(zhǎng)了12.1%，傳祺最為傲嬌的MPV家族產(chǎn)品為廣汽傳祺貢獻(xiàn)了164,159輛的好成績(jī)，而在過去一直不算有起色的自主MPV賽道，廣汽傳祺也是最早打破合資壟斷的自主品牌之一。
但從今年的五月份開始，廣汽傳祺當(dāng)月銷量開始下滑；八月，廣汽傳祺銷量為37,585臺(tái)，可銷量相比去年同期下滑了26.75%，這是一個(gè)非常可怕的數(shù)據(jù)，下滑幅度如此之大，廣汽傳祺到底怎么？
如果說是因?yàn)樽灾髌放瀑惖肋^分激烈，那在廣汽傳祺身上所體現(xiàn)出來的尤為明顯。
當(dāng)然也是因?yàn)樽灾髌放瀑惖赖募ち遥屛覀兛吹搅顺龔V汽傳祺之外，其他自主品牌在產(chǎn)品更迭上面的積極性，很多網(wǎng)友都會(huì)將廣汽傳祺和比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等一眾自主品牌相比，他們認(rèn)為廣汽傳祺的銷量下跌，主要原因歸結(jié)在產(chǎn)品力，設(shè)計(jì)感不強(qiáng)，新瓶裝舊酒，在配置上沒有太多誠意，是被大家詬病最多的問題。
特別是曾經(jīng)被寄予厚望的“影”字輩車型，并沒有在年輕市場(chǎng)當(dāng)中引發(fā)更多的需求，對(duì)于依然決定重新出發(fā)的傳祺也被視為一次打擊。
特別是在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，銷量和口碑幾乎成了對(duì)于一家車企的這種審判；如果說過去式品牌挑選車主，那現(xiàn)在必然是車主挑選品牌，看似車企們都很努力，可銷量總是無情的打擊著他們一次又一次證明，很多時(shí)候僅憑努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
對(duì)于目前市場(chǎng)的審時(shí)度勢(shì)，了解消費(fèi)者到底需求什么，這件事情對(duì)于傳統(tǒng)的自主品牌來說，還需要一步一步慢慢來；而對(duì)于擁有眾多的合資品牌的傳統(tǒng)車企而言，很多時(shí)候前進(jìn)腳步的滯后，源自于多方的平衡。
傳統(tǒng)車企需要努力，且勇敢地打破某種平衡，其實(shí)某種意義上來說，就是在否定他們過去曾經(jīng)的定論。
我們從廣汽集團(tuán)上可以看到，無論是過去的雙子星計(jì)劃，還是當(dāng)下的番禺計(jì)劃，都是廣汽正在破釜沉舟的一種表現(xiàn)，只不過“破”的程度不同罷了。
11月2日，廣汽搬家了。
從過去的珠江新城搬遷到了番禺，速度之快，也不免引來了很多猜疑。
加上今年下半季度廣汽合資的豐田本田銷量不佳，埃安還在轉(zhuǎn)變期，似乎一切的非議都在源源不斷地包圍著廣汽集團(tuán)。
很多人說廣汽在逃離。
也許廣汽正在逃離過去那個(gè)安逸舒適的自己。
或許廣汽這次真的要從頭來過。
番禺汽車城，地處深港澳大灣區(qū)的核心地帶，是屬于廣汽集團(tuán)研究院所在地，廣汽集團(tuán)馮興亞曾發(fā)微博稱，“此舉正是要推動(dòng)自主品牌做大做強(qiáng)，加速轉(zhuǎn)型調(diào)整。”
變革的決心從來沒有發(fā)生動(dòng)搖，無論是在平時(shí)還是在重要的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總是把調(diào)整、轉(zhuǎn)型、積極應(yīng)對(duì)掛在嘴邊，可想而知，如今的廣汽是多么渴望變中求得生機(jī)，他們是多么渴望迎難而上扭轉(zhuǎn)局面。
從傳統(tǒng)的合資品牌，過渡到自主品牌，再由自主慢慢演變?yōu)橄裥聞?shì)力那一般主動(dòng)出擊的車企，這條路從來都不是易事，特別是在當(dāng)前這樣的汽車身在環(huán)境下，廣汽作為傳統(tǒng)車企，它必然亞歷山大；在輿論間成長(zhǎng)，在銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中涅槃，我竟找不到一個(gè)合適的詞語來形容當(dāng)下的廣汽集團(tuán)。
很多人說如今的廣汽是不是“廉頗老矣，不能飯否”，對(duì)于一家龐大的車企而言，它的每一個(gè)決策都牽動(dòng)著從零部件到生產(chǎn)到銷售的每一個(gè)毛細(xì)血管。
我依稀還記得今年上半年中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪義憤填膺的那份說辭，雖然好像似乎很多人不予茍同，可“反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，保持車企的利潤(rùn)，實(shí)施油電同權(quán)”，但凡我們深思，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這位董事長(zhǎng)，全權(quán)在為車企，在為工人考慮，不能因?yàn)殇N量而犧牲利潤(rùn)，也不能因?yàn)榻当径鵂奚と耍谶@件事情他沒有錯(cuò)。
但普羅大眾看到的最終還是銷量數(shù)據(jù)，說再多也比不上每月排行榜上靠前五的位置，這張成績(jī)單放在什么時(shí)候都非常適用。
今年以來，廣汽集團(tuán)不止一次提到了全球化的進(jìn)程，埃安也正在布局全球市場(chǎng)，從東南亞出發(fā)到北美到南美甚至中東，在這一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)火當(dāng)中，每一家車企都必須身先士卒，而每一家車企都必須放棄掉過去，沒有回頭路。
文章的標(biāo)題，我本來想取作“廣汽之殤”，這個(gè)”殤“，在我眼里并非貶義詞，而是一位曾經(jīng)身披鎧甲的英雄，如今站在山頭，他依然手握長(zhǎng)槍護(hù)衛(wèi)此山，但他不知這件事情到底對(duì)還是不對(duì)，或許是思想層面的某種糾結(jié)，某種牽掛，他沒有像其他人一樣出手果決，可他卻一直站著，站著。