道奇近日發布全新2026款Charger Scat Pack，新車搭載SIXPACK雙渦輪增壓直列六缸發動機，標配全輪驅動，高配版可輸出550馬力和720Nm扭矩，零百加速僅需3.9秒， 1/4英里加速時間為12.2秒。

新車目前已在美國密歇根州龐蒂亞克市中心正式亮相。

道奇首席執行官馬特·麥卡萊爾表示：“60年來，道奇Charger始終以傳奇肌肉車性能聞名，我們決心延續這一傳奇。新一代Charger系列擁有同級肌肉車中最強勁的馬力和扭矩、業界最寬的車身、獲獎級內飾，更重要的是，我們提供了‘選擇動力來源’的自由。全新渦輪增壓2026款道奇Charger Scat Pack是5.5萬美元以下能買到的最強性能車。”

就讓我們來了解一下，全新2026款Charger Scat Pack是什么路子。

Author / 酷樂汽車

外觀方面，全新道奇Charger Scat Pack外觀極具辨識度，依舊是道奇的肌肉風格，融合經典68年款Charger風格與設計理念，全新SIXPACK版車型采用現代寬體設計，配備專屬引擎蓋、經典格柵和排氣系統。

SIXPACK版專屬性能引擎蓋擁有特殊的黑色格柵式飾板，前格柵面積比Daytona車型更大更突出；尾部配備亮面不銹鋼排氣尾管，尾部面板刻有“Charger”字樣，選裝Blacktop套件可升級為Eclipse排氣尾管。

Scat Pack標配亮黑色后擾流板，提升高速行駛穩定性。

輪轂中心蓋則印有Fratzog標識，這也是道奇下一代性能車型的新象征，Charger Scat Pack標配20×10J鉆石切割Luster輪轂，搭配前后275/40 ZR20固特異全季節輪胎。

此外，Charger全系標配白色LED燈光，Plus版本可選貫穿式燈光樣式，紅色LED尾燈則與前后燈光中央的發光Fratzog標識相互呼應；頭燈內部激光蝕刻道奇logo，細節滿滿，與老款Charger區別很大。

除了極具辨識度的外觀設計，內飾設計也延續了純粹風格。

其中包括內飾線條與紋理靈感源自標志性的1968款道奇Charger，儀表臺鑲嵌“CHARGER”字樣標識，同時還配備懸浮式寬屏設計，標配10.25英寸儀表盤以及向駕駛員傾斜的12.3英寸中央顯示屏。

此外還可選64色可調“Attitude Adjustment”氛圍燈，從駕駛員側車門經儀表臺環繞至乘客側車門，形成270度環繞效果，氛圍燈可隨車輛狀態動態變化，如駕駛模式切換、車門開關、點火啟動等場景。

作為一臺肌肉車，新車還具有性能方向盤，采用加熱功能帶平底設計，同時還配備換擋撥片，手槍式換擋桿與啟動按鈕則在中央控制臺緊密布局，Plus版本可選無線手機充電。

座椅也可進行選配，如帶加熱功能黑色Nappa真皮座椅和惡魔紅Nappa真皮座椅，Plus版本可選高靠背固定頭枕座椅，配備獨特貫通式設計，同時Plus版還能單獨選裝“Carbon & Suede”套件，該套件包含碳纖維飾件和翻毛皮材質。

此外，新車還可選增HUD強現實抬頭顯示，以及一鍵切換駕駛模式，按下方向盤按鈕即可改變Charger動態特性，儀表盤和HUD顯示內容隨駕駛模式同步變化。

駕控方面，全新Charger系列全系標配全輪驅動系統，同時搭載豐富的性能配置。

比如標配機械限滑差速器，通過預加載離合器組限制負載狀態下的輪速差，確保硬加速和直線沖刺時雙后輪同步鎖止，提升牽引力、性能穩定性。

同時添加線鎖功能（SIXPACK Scat Pack標配），單獨鎖止前輪制動，同時斷開四驅分動箱離合器、切斷前橋動力，僅需按下按鈕并踩下油門，即可實現后輪空轉，可預熱輪胎或完成燒胎動作。

以及具備可調式彈射起步控制，駕駛員可根據路面條件設定轉速，對彈射參數進行自定義。通過調整發動機轉速設定點，根據路面條件優化扭矩輸出；起步階段可穩定控制系統主動維持制動壓力，同時油門全開讓渦輪建立增壓，松開制動時，動力總成控制模塊精確管理四輪扭矩，實現最大抓地力和起步加速。

作為一臺四驅肌肉車，2026款道奇Charger SIXPACK也是目前全球唯一具備后驅切換功能的全輪驅動肌肉車，該車搭載880RE TorqueFlite八速自動變速箱，配備多片濕式離合器系統，可實現100%扭矩向后輪傳輸。

SIXPACK Charger Scat Pack標配前380×36毫米、后360×32毫米通風制動盤，搭配Brembo六活塞前固定和后浮動制動卡鉗，提升制動性能并有效抵抗熱衰減。線控制動eBoost智能系統可通過中央模塊控制車輛減速，根據駕駛模式優化響應速度，避免熱相關系統衰減和剎車片磨損。

此外，新Charger還具備專屬懸架系統，前多連桿懸架搭配鍛造鋁連桿，后全獨立四連桿結構，相較上一代也實現全面提升。穩態響應提升10%，橫向響應時間提升15%，應對如高性能駕駛或緊急避讓時反應更快，同時大幅減少轉向不足，過彎時呈現更中性、穩定的姿態。

最后，SIXPACK Charger車身結構采用55/45前后重量分配，車身整體剛性增強，減少了座艙和傳動系統振動。

最后，讓我們來到動力部分。

其車系名稱“SIXPACK”源于20世紀70年代道奇“SIXPACK”標識，即三臺雙腔化油器組成的六腔系統，如今的2026款Charger Scat Pack則以直列六缸布局傳承了SIXPACK精神。

這款獲獎的3.0升Hurricane雙渦輪增壓直列六缸發動機提供高功率版和標準版兩種選擇。搭載高功率版發動機的Charger Scat Pack輸出550馬力與720Nm扭矩，最高時速284公里。搭載SIXPACK標準版發動機的Charger R/T輸出420馬力與635Nm扭矩，最高時速270公里。

Charger Scat Pack高功率版發動機是量產Hurricane系列中性能最強版本，發動機配備全新低阻力進氣系統和排氣系統，其核心架構基于深裙式鑄鋁缸體和結構性鋁合金油底殼，交叉螺栓固定的鋼制主軸承蓋將鍛造鋼曲軸與鍛造鋼連桿牢牢固定，缸體在制造過程中經過平臺珩磨處理，確保氣缸孔形狀優化。

其采用油噴冷卻鍛造鋁活塞，活塞頂環經陽極氧化處理，活塞銷覆有類金剛石涂層以減少摩擦，壓縮比為9.5:1。

此外，雙渦輪還采用反向旋轉設計，可減少渦輪遲滯，平衡氣流動力學。

該車還搭載專屬性能調校主動排氣系統，配備雙模式電子控制閥，針對不同駕駛模式提供聲浪調校。主動降噪技術有效過濾座艙內噪音頻率，兩款SIXPACK車型均配備100毫米雙排氣尾管，可選亮面或鍍鉻材質。

上文說到，Sixpack的R/T和Scat Pack兩個版本均搭載Stellantis的3.0升直列六缸發動機。基礎版車型可輸出420馬力和635Nm扭矩；高配版本輸出550馬力和720Nm扭矩，零百加速僅需3.9秒。

福特并未為Mustang提供六缸發動機選項，而是以一款省油的2.3升Ecoboost四缸發動機作為入門動力，其最大功率為315馬力，最大扭矩為475Nm。升級至GT版本，將獲得一臺5.0升自然吸氣V8發動機，可輸出480馬力和563Nm扭矩；而Dark Horse版本則在此基礎上再增加20馬力和4Nm扭矩。

根據目前掌握的信息，Sixpack的聲浪聽起來比Ecoboost版本要好得多，但遠不及福特Coyote V8發動機那般粗獷帶勁。

Mustang GT和Dark Horse的最大扭矩要到4900轉時才能爆發，而Scat Pack版本的最大扭矩在3500轉時就能達到，并且在僅2500轉時，其扭矩就已經超過福特車型的最大扭矩。

這兩款競爭對手在其他方面也走向了截然不同的方向。

Charger無法配備手動變速箱是一些買家對其不予考慮的重要原因，但另一些買家可能會希望福特能提供全輪驅動，可福特偏偏沒有。

兩款Charger車型都標配全輪驅動，但就像寶馬M3 xDrive一樣，道奇讓你只需按一下按鈕，就能斷開前軸動力連接，盡情享受漂移樂趣或后輪燒胎。

新款Charger取代了老款Charger以及Challenger，電動版和燃油版車型都將提供兩門和四門選擇，Mustang買家只能選擇兩門版本，除非轉而購買Mach - E電動車型，但福特提供敞篷車身樣式，這是道奇所沒有的。

Mustang軸距為2720毫米，而Charger的軸距則達到了驚人的3070毫米，歐洲規格的短軸距梅賽德斯S級的軸距也只比它多出一點點。福特官方數據顯示，Mustang的頭部空間和肩部空間比道奇少了53毫米，而后排腿部空間更是足足少了208毫米。

道奇在后排空間的比拼中勝出，不僅如此，數據顯示，道奇的前排空間也寬敞得多，Charger后備箱空間也大得多，后排座椅完全放倒時，容積為644升，而Mustang僅為377升。

此外，與Mustang的傳統后備箱蓋相比，道奇采用了更實用的掀背式設計。

道奇內部空間更大的代價是整備質量大幅增加。福特表示，手動擋GT的整備質量為1736千克，自動擋Dark Horse為1811千克。而道奇Charger Scat Pack版本的整備質量為2185千克。

最后則是價格，道奇就不贅述了。

此前，道奇在放棄廣受歡迎的Hemi V8發動機后遭遇了慘重的市場“反噬”，在品牌高層意識到這一失誤后，Hemi V8發動機現已回歸Ram車型陣容，最近又重返Durango車型。

如今，越來越多的猜測認為，它可能在不久的將來搭載于新款Charger車型之上。

有傳言稱，道奇或許會推出搭載V8發動機的Charger車型。這一傳言的部分誘因是純電動Charger Daytona反響平平，而即將推出的直列六缸版本似乎還缺點味道。

去年年底，道奇曾表示新款Charger的發動機艙裝不下V8發動機，但這絲毫沒有阻止人們猜測道奇工程師們正在探索實現這一目標的方法。

如今，首席執行官Matt McAlear再次暗示該車型可能回歸。

最近當被問及Hemi V8是否能裝入Charger的發動機艙時，他僅表示：“如果能裝下，也不必驚訝。”他將此歸功于全新STLA Large架構的靈活性，而且道奇最近正全力擴大內燃機產能。

所以道奇還真有概率為Charger重新搭載V8發動機，目前尚不清楚會選用哪一款機型。Durango車型現已搭載5.7升V8和6.4升Hemi兩款發動機，分別能輸出360馬力和475馬力。

考慮到6.4升發動機更強的動力，它似乎是Charger的最可能之選。

當然，重新引入Hemi發動機會讓Charger的內燃機車型陣容陷入矛盾 —— 當前搭載的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，其動力輸出要么超過V8機型，要么與之非常接近。

或許對道奇而言，理想的解決方案是讓6.2升Hellcat V8發動機回歸。不過，目前尚不清楚工程師需要克服哪些障礙，因為機械增壓器可能很難塞進新款Charger的發動機艙。