8月12日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長@一豐趙東 在微博發文指出，雷軍在講小米YU7時稱輪軸比是3倍，這是個小錯誤。

一個多月前的6月26日，旗下首款SUV車型YU7上市。在介紹新車外觀時，小米董事長雷軍說，小米YU7的設計非常好看，核心原因就是比例，擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，“這是百年豪華汽車工業沉淀的豪華設計”。

不過，趙東指出這種說法是錯誤的。“從小米的官方PPT可以看出來，前后輪之間能塞進去3個輪胎，那軸距和輪胎的直徑比是4，不是3，這里小米算錯了。”趙東說。他還表示，汽車理論中并沒有“輪軸比”，“輪高比”這樣的概念。

“因為是我尊重和敬佩的雷軍總說的，我這種科班出身的竟然也沒敢反駁。最近找搞研發的同學進一步核實才敢確認：這些概念其實都是小米發明的。也算是小米汽車對傳統汽車理論的貢獻吧。”

趙東揶揄小米說，小米發明了輪軸比、輪高比的概念。他還抨擊說，在小米宣稱最優輪軸比是3倍后，很多企業都說自己的車輪軸比是3倍。其實，小米算錯數了。小米Yu7 的輪軸比是4，豐田BZ5的輪軸比也是4。他話鋒一轉科普道：3倍的輪軸比那是拖拉機，乘用車不可能有這個數。“就像考試打小抄，把人家錯的也抄上去了。”趙東調侃到。

可是小米汽車發布會后，為啥汽車圈沒人立刻跳出來質疑？這次是最值得反思的。趙東說，可能是普通人看不懂，像“輪軸比”這種專業參數，普通消費者根本不會深究它具體怎么算的，只看數字大小。廠商用“3倍”這種直觀的、聽起來很厲害的數字，很容易吸引眼球，大家就被帶著走了。

據媒體報道，在小米的營銷中，有些類似的營銷手法多次引起爭議，比如2016 年小米筆記本發布，他說“比一元硬幣還薄”，鏡頭一拉近才發現：硬幣是立著的，筆記本是躺著的。后來對比手機，拿紅米百元機跟蘋果萬元機比音量，贏了；可一提芯片，就趕緊把表格折疊起來。

而在小米汽車在造車之后經常有類似的情況出現，被認為是生造出了一些營銷概念。其中不少也為人爭議。比如在SU7當時上市的時候，雷軍在介紹該車的防曬功能時候說，“我也很納悶，140年的汽車工業，真的沒想到這么重要的產品點，大家沒意識到。”“現所有的車廠都沒有考慮過手機支架怎么裝”，“如果你早餐買了個螺螄粉，你放在什么地方？如果你買了豆漿油條掛哪里？”

于是，入行僅僅4個月的小米汽車，開啟了返璞歸真模式，汽車新三大件橫空出世：手機支架，收納掛鉤，防曬鍍膜。這些功能很難說是與科技相關的，但在小米營銷之后，成為行業流行。對于此次輪軸比的營銷概念出現中國經濟網指出，“不論是新創概念輪軸比算錯數這個小失誤，還是車規級紙巾盒讓人不明覺厲，小米的營銷已經是眾多車企嘆為觀止的存在。”

同時，該媒體警示：過度營銷帶來的內卷和危害已經顯現。面對亂象，監管利劍已然出鞘，這場造詞造梗的營銷盛宴終將逐步規范化。