斌哥，以肉眼可見的速度老了。”
“造車這么苦，肯定心力憔悴。”
絕不是杜撰，上述一段對(duì)話，就發(fā)生在北京時(shí)間5月9日，位于安徽合肥蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地的世界最大牛屋，專訪時(shí)與身邊一位媒體老師的交談過(guò)程中。
起因，則是順手翻出了朋友圈的一張“老照片”。而就在幾十分鐘之前，蔚來(lái)剛剛迎來(lái)了又一里程碑時(shí)刻——第50萬(wàn)輛新車的下線。
作為親歷者，心中滿是感慨。因?yàn)樽匀胄幸詠?lái)，可謂見證了這家新勢(shì)力造車不斷發(fā)展過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一幕幕回憶如同幻燈片般縈繞在腦海。
有掌聲，有謾罵，有褒獎(jiǎng)，有質(zhì)疑……
毫不夸張的說(shuō)，品牌成立近10年，蔚來(lái)一直活在挑剔的放大鏡之下，一直身處難熬的輿論漩渦之中，一直經(jīng)歷著恐怖的極限壓力測(cè)試。
好在，它并沒(méi)有被擊垮。
“大家都知道，我們從2018年交付第1輛車到現(xiàn)在，這6年間經(jīng)歷的事也挺多的，風(fēng)風(fēng)雨雨，跌宕起伏。”
“對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，蔚來(lái)走了一條不一樣的路，比如說(shuō)我們從高端開始；比如說(shuō)我們堅(jiān)持正向研發(fā)，全棧的技術(shù)布局；比如說(shuō)我們?cè)诔鋼Q電基礎(chǔ)設(shè)施方面全力以赴地去建設(shè)，這些與常規(guī)的做法都有點(diǎn)不太一樣，感覺(jué)我們做很多事情都是沒(méi)有困難也要?jiǎng)?chuàng)造困難。”
“第50萬(wàn)輛新車下線，更像是蔚來(lái)的3歲生日，年產(chǎn)100萬(wàn)輛才是真正意義上的18歲成人禮。”
專訪中簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的三段回答，李斌展現(xiàn)了他的掌舵能力與清醒自知。
在我看來(lái)，今天文章的主角確實(shí)算不上完美，總會(huì)在某些需要提振士氣的節(jié)點(diǎn)，由于種種內(nèi)憂外患出現(xiàn)令人懊惱的偏差，不經(jīng)意間暴露出一些老生常談的痛點(diǎn)，甚至為此不斷付出代價(jià)慘痛的學(xué)費(fèi)。
但必須承認(rèn)的是，無(wú)論站在任何一個(gè)維度，無(wú)論用怎樣的標(biāo)尺去衡量，蔚來(lái)都在中國(guó)汽車工業(yè)史上，留下了頗為濃墨重彩的一筆。
它的產(chǎn)品定義，它的研發(fā)成果，它的品牌塑造，它的補(bǔ)能體系，它的用戶服務(wù)……有太多值得去學(xué)習(xí)的東西。
當(dāng)然，接下來(lái)，如何“靠自己”健康的活下去，依舊是擺在這家新勢(shì)力造車面前最醒目的頑疾。
相信文章的標(biāo)題《李斌正在變老，蔚來(lái)快點(diǎn)長(zhǎng)大》，并不只是一句單純的口號(hào)，而是很多人發(fā)自內(nèi)心的期盼。
順勢(shì)，又一個(gè)問(wèn)題隨之產(chǎn)生：怎樣破局？
實(shí)際上，最近網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)一種引發(fā)巨大爭(zhēng)議的“暴論”，大概意思直指：NIO本品牌不需要銷量，只需要跑通商業(yè)模式，要看同價(jià)位的市占率，而追求規(guī)模效應(yīng)的事情，應(yīng)該交給其它人去做。
對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，我真的不敢茍同。
反之，結(jié)合2024年整個(gè)大盤的血腥至極，加之高端純電市場(chǎng)的暗潮涌動(dòng)，愈發(fā)覺(jué)得僅僅依靠NIO本品牌來(lái)硬解，已經(jīng)沒(méi)有太大的可行性。
盡管付出了成倍的努力，但現(xiàn)階段的終端需求與市場(chǎng)容量，就明晃晃的擺在那里。換言之，蔚來(lái)想要爬出泥潭與掙脫枷鎖，必須尋求另一個(gè)抓手。
至于究竟它是誰(shuí)？答案已經(jīng)非常明顯。
“蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道汽車將于5月15號(hào)國(guó)際家庭日發(fā)布。樂(lè)道的品牌命名寓意為‘和家人在一起的每一條路都是樂(lè)道’，旗下產(chǎn)品將面向主流家庭市場(chǎng)，旨在為家庭用戶提供更好的品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)。”
十分微妙的是，早在北京時(shí)間5月9日蔚來(lái)第50萬(wàn)輛新車下線儀式上，李斌迫不及待的對(duì)于它進(jìn)行了預(yù)熱。之后的專訪環(huán)節(jié)，樂(lè)道總裁艾鐵成更是首次進(jìn)入媒體的視線。
“這個(gè)名字特別好，鐵定能成。”
略帶玩梗的語(yǔ)句背后，實(shí)則反映出李斌的頗為重視。而進(jìn)一步了解后得知，艾鐵成從2015年開始接觸蔚來(lái)，是蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版第107號(hào)車主，2020年選擇加入蔚來(lái)，曾擔(dān)任上海迪士尼度假區(qū)市場(chǎng)部副總裁。
“我一直做的工作就是為家庭創(chuàng)造快樂(lè)。”
雖然沒(méi)有汽車行業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，但相信蔚來(lái)選擇艾鐵成的很大一部分原因，是看重他的職業(yè)履歷與第二品牌的發(fā)展愿景不謀而合。
“有誰(shuí)在品牌發(fā)布第一輛車的時(shí)候就有1000多座換電站等著它，蔚來(lái)從交付第一輛車以后兩年，才爬到200座換電站。樂(lè)道在很多體系上成熟程度超過(guò)想象，我覺(jué)得樂(lè)道是真正的生而成熟，并且是全鏈條端到端體驗(yàn)上的成熟。”
整場(chǎng)專訪參與下來(lái)，有關(guān)樂(lè)道，無(wú)論李斌的劇透也好，秦力洪的回答也罷，都能感受到那種信心滿滿與胸有成竹。
二者好似不斷傳遞著一個(gè)信號(hào)：“我們準(zhǔn)備好了。”
殊不知，就在昨天，微博中已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)爆出更多關(guān)于樂(lè)道L60的具體靜態(tài)產(chǎn)品力信息，匯總下來(lái)就一段話：“這是一輛完全承襲蔚來(lái)長(zhǎng)板，面向主流家庭用戶，比特斯拉Model Y全面且價(jià)廉的純電轎跑SUV。”
據(jù)說(shuō)，公司內(nèi)部對(duì)于它的銷量預(yù)期，直指單月2萬(wàn)輛。不過(guò)，站在冷靜客觀的角度，仍然有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)必須指出。
首先，樂(lè)道L60的入場(chǎng)，一定會(huì)對(duì)NIO本品牌SUV車型產(chǎn)生或多或少的影響，“左右手互博”的窘境大概率無(wú)法避免。
其次，因?yàn)樵?jīng)蔚來(lái)ET5的前車之鑒太過(guò)慘痛，樂(lè)道L60正式開啟交付后制造端的能力，或者說(shuō)產(chǎn)能的爬坡速度，絕對(duì)不容有失。
再者，參考目前的預(yù)期管理，樂(lè)道L60的價(jià)格被定格在25萬(wàn)元左右，雖然擁有BaaS車電分離的加持，能夠進(jìn)一步拉低入手門檻，但總認(rèn)為其想要徹徹底底的成為“大爆款”，千萬(wàn)別犯“愛(ài)端著”的老毛病，定價(jià)還得再狠一點(diǎn)才行。
另外，必須知曉的是，樂(lè)道L60切入的細(xì)分市場(chǎng)，將是今年中國(guó)車市強(qiáng)者必爭(zhēng)，瘋狂搶肉吃的一個(gè)板塊。
從突然官宣的阿維塔07，到極氪的第一款正統(tǒng)SUV，到擁有華為背書智界的SUV，再到箭在弦上的特斯拉Model Y煥新版，每一款產(chǎn)品都是前者繞不開的敵人，沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)穩(wěn)操勝券。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說(shuō)：“對(duì)于這家新勢(shì)力造車的感情，一直都是愛(ài)之深責(zé)之切。品牌成立近10年，正在以肉眼可見速度變老的李斌，該收獲一些勝利的果實(shí)了。”
至于蔚來(lái)，還請(qǐng)快點(diǎn)長(zhǎng)大……