五菱宏光不僅開創(chuàng)了一個世界汽車銷售奇跡，更為這個車型系列注入了強大的發(fā)展活力。七座經(jīng)濟MPV市場上，五菱宏光S1車型就逐步凸顯出領袖的氣質(zhì)，其不僅在五菱宏光S車型基礎上進一步提升，更重要的是讓更多注重實用并講究用車品質(zhì)的消費者找到了一個新方向。作為這個市場的另一個強勁競爭對手，長安汽車也不甘落后，其推出的長安歐尚車型無論是定位、售價以及用車方面，都瞄準了五菱宏光S1。
價格和車型
價格是購車的前提條件之一，尤其是針對經(jīng)濟車型而言更為重要。五菱宏光S1之前售價區(qū)間為6.08-6.98萬元，經(jīng)過新一輪官方降價之后，調(diào)整為5.88-6.78萬元。換句話說，等于全系降價2000元，這對于一款銷量出色的經(jīng)濟性MPV十分難得。宏光S1尊享型售價6.98萬，作為宏光S1車系的頂配，在豪華型的基礎上進行了多項配置升級，競爭力大大提高。長安歐尚在影響力與銷量方面都不及五菱宏光S1，因而5.19-6.49萬元的售價區(qū)間體現(xiàn)了不錯的誠意。
外觀
客觀來講，無論是宏光S1還是歐尚，都屬于經(jīng)濟性家用MPV范疇，因而他們大致輪廓十分的接近，并無設計上的根本高低之別，只有青菜蘿卜的口味不同。不過，近期新推出的宏光S1尊享型很搶眼，新改的中網(wǎng)與犀利頭燈組合，特別是LED日間行燈的加入，漂亮質(zhì)感同時，也為道路安全提供了很好的警示效果。國內(nèi)駕駛者沒有白天開燈行車習慣，其實在強光下還有陰天，日間行車燈遠不是裝飾這么簡單，而是一種醒目的提醒。
不過話說回來，宏光S1本身設計就不錯了，經(jīng)典而耐看，為銷量和標桿打下汗馬功勞。而宏光S1尊享型的加強設計也非常到位。
兩車側面輪廓很接近，緊致的腰線勾勒出簡潔利落的MPV形象，設計上不分高下，不過宏光S1尊享型車窗比歐尚更大，車內(nèi)采光效果勝出一籌。兩車車尾造型也很接近，都采用了橫向尾燈布局提升觀感，只不過宏光S1尊享型的設計走的動感路線，而歐尚更注重大方穩(wěn)重。
內(nèi)飾
身為經(jīng)濟性MPV，兩車內(nèi)飾不約而同的偏向實用路線，但設計上各有特色，宏光S1尊享型的中控臺設計更立體，雙色設計一派居家風范。歐尚全黑內(nèi)飾加上位置高低不同的空調(diào)出風口，整體氛圍偏向年輕用戶的審美需求。
宏光S1尊享型的儀表采用雙炮筒設計，黑底白字加上外緣鍍鉻裝飾條，完全的實用主義。歐尚大膽啟用了全液晶儀表，不僅尺寸大視覺也頗為科技。不過限于成本，歐尚的液晶儀表并未提供超越對手的實用顯示。
兩車均采用了時尚三輻條多功能方向盤，歐尚比宏光S1尊享型多了真皮材質(zhì)包裹，手感會略微舒適一點。尤其難得的是，宏光S1全系都提供了一塊中控臺石英鐘，不但為車內(nèi)乘客提供了時間顯示，更進一步提升了車內(nèi)質(zhì)感。
空間
作為MPV，宏光S1尊享型整車尺寸為4500/1721/1730mm，軸距2720mm；歐尚長寬高分別是4465/1725/1700mm，軸距2680mm。很顯然，宏光S1尊享型在車長、車高以及軸距上均勝過歐尚，而歐尚在車寬上僅略微反超。宏光S1尊享型采用2+2+3的7個座椅布局，另外宏光S1還有2+3+3的8座車型可選，而歐尚沒有8座版本，7個座位布局為2+3+2.
身高176cm體驗者進入第一排，無論是宏光S1尊享型還是歐尚，都能提供約兩拳的頭部距離，空間表現(xiàn)基本一致。對于MPV來說，第一排往往不是較量的重點，可以說這個級別車型都可以滿足。
兩車第二排成為空間較量的重點，宏光S1尊享型采用2個獨立座椅，加上可收折扶手支持，不僅舒適，也為身高176cm的體驗者帶來了兩拳頭部空間以及一拳三指到兩拳多的腿部余量（座椅可前后移動）；歐尚為3個座椅并聯(lián)設計，頭部空間大約兩拳，而腿部在座椅位置最靠前時無法乘坐，當座椅調(diào)整最后時，可以提供近兩拳的腿部距離。
宏光S1尊享型以及宏光S1為何采用最流行的第二排2個座位的設計，而歐尚第二排采用3個座位？這差別其實是由軸距所決定的。宏光S1尊享型可以輕松為第二排乘客提供寬敞的腿部空間，因而2個座位設計不僅多出一條中間通道，更重要是應對5-7人乘坐時會更舒適一些。
同一個體驗者來到兩車第三排，宏光S1尊享型為3個座位，視前排位置，能提供四指到兩拳的腿部空間表現(xiàn)，而頭部還有一拳加三指的余量。可以說在第三排表現(xiàn)上，宏光S1很寬敞舒適。
歐尚后排為2個座椅，第二排座椅最靠前時能獲得兩拳，而最靠后時幾乎沒有余量，頭部為三指距離。通常情況下，考慮第二排乘客的腿部需求，因而通常情況能獲得最多一拳不到的腿部距離。兩車軸距的不同在空間上終于有了更直接的差距證明。
我們從空間以及座椅安排可以看出兩車理念不同，宏光S1以及宏光S1尊享型是為前后三排7個座椅提供寬敞舒適的用車感受，而歐尚主要為第一、二排提供一個較為合理的乘坐空間，但第三排座椅空間表現(xiàn)就有點局促，只能勉強作為臨時搭載。因而我們也就很好理解為何歐尚將座椅布局設計為2+3+2。
7座狀態(tài)下，兩車均只提供實用的行李廂空間，而當宏光S1第三排座椅可以向前翻折，可以變出一個寬敞的空間。歐尚的后兩排座椅都可以放倒，并形成一個平整的面，拓展性不錯。
宏光S1尊享型還加入了4/6比例分折設計，這樣可以帶來更為靈活的用車表現(xiàn)。可以從圖片中，看出宏光S1和宏光S1尊享型的第三排座椅功能還是不一樣的，這方面可以看出五菱還是蠻用心的，進步方面都是看得見。
我們需要提及的是，盡管歐尚行李廂靈活性稍勝出一些，但對于拖貨幫助不是太大，特別是面對較重的貨物時，以前輪驅動的歐尚無論是驅動表現(xiàn)還是懸掛扎實方面都有力所不逮,畢竟后驅MPV在上坡或滿載時，動力表現(xiàn)要優(yōu)于前驅車。
配置
作為宏光S1車系的頂配車型，除了ABS+EBD，EPS轉向助力，倒車雷達和影像等配置，尊享型還增加了4輪盤剎、定速巡航、胎壓監(jiān)測、后視鏡加熱、LED日間行車燈、前駐車雷達等實用配置，競爭力大大增加。
