隨著科技的飛速進(jìn)步，汽車與手機(jī)這兩個(gè)看似截然不同的行業(yè)，正逐漸交織在一起，跨界已成為市場(chǎng)新趨勢(shì)。就在小米SU7上市不久，魅族也傳來(lái)首款汽車要來(lái)了的消息，引起了機(jī)圈和車圈的廣泛關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道，5月13日，魅族無(wú)界智行官網(wǎng)顯示，魅族旗下首款車型疑似命名為“魅族MX”。有意思的是，就在大家以為此舉是魅族與小米在汽車領(lǐng)域展開的競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，魅族無(wú)界智行官網(wǎng)在當(dāng)天下午就刪除了“魅族MX”的相關(guān)信息。

 

令人一頭霧水的同時(shí)不禁懷疑，魅族汽車的“預(yù)曝光”可能只是一個(gè)烏龍事件。不過(guò)，事后魅族官方卻沒有做出任何回應(yīng)，又讓人忍不住懷疑這可能是一場(chǎng)有預(yù)謀的策劃事件。但不論真相如何，這一事件無(wú)疑都讓魅族造車成為了焦點(diǎn)，同時(shí)，也將魅族與小米的恩怨再一次推到了臺(tái)前。

魅族與小米的“愛恨情仇”

在手機(jī)行業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，魅族與小米的恩怨糾葛早已成為一段“佳話”。從兩位品牌創(chuàng)始人的個(gè)人恩怨，到兩大品牌在市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在手機(jī)定價(jià)上的“一元之爭(zhēng)”，可謂是相當(dāng)精彩，讓人津津樂道。

魅族創(chuàng)始人黃章，一度被手機(jī)圈稱為“中國(guó)智能手機(jī)教父”，魅族早在2009年就拿出了當(dāng)時(shí)驚艷一時(shí)的魅族M8，吸引到了不少的用戶，這些用戶中就有當(dāng)時(shí)還沒做小米品牌的雷軍。據(jù)傳聞稱，雷軍還想投資魅族，與當(dāng)時(shí)的魅族創(chuàng)始人黃章一起做手機(jī)，共謀大業(yè)。可惜黃章拒絕了雷軍。

 

幾年后，雷軍創(chuàng)立了小米科技，并發(fā)布了小米1代手機(jī)。令人驚訝的是，小米的MIUI操作系統(tǒng)與魅族的操作系統(tǒng)有著諸多相似之處。這引發(fā)了黃章的質(zhì)疑，他在網(wǎng)上公開發(fā)帖指責(zé)雷軍利用天使投資人的身份竊取了魅族的商業(yè)機(jī)密，從整體理念到手機(jī)如何做、為何這樣做，開發(fā)流程到供應(yīng)商選擇，生產(chǎn)和銷售，公司狀況和計(jì)劃到核心人員介紹和接觸及財(cái)務(wù)報(bào)表。自此，兩人之間的友誼徹底破裂，轉(zhuǎn)為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)如今，小米不僅手機(jī)市場(chǎng)搞得風(fēng)生水起，跨界新能源汽車行業(yè)后，推出的小米SU7也成了當(dāng)紅炸子雞；而魅族則在吉利的收購(gòu)下，從制造手機(jī)擴(kuò)展到造車領(lǐng)域。兩家品牌在汽車行業(yè)的再次碰撞，無(wú)疑增添了更多的看點(diǎn)。這也讓不少人覺得，或許魅族和小米從某種意義上更像是宿敵。

魅族能否借助吉利的力量華麗轉(zhuǎn)身？

事實(shí)上，自2022年被吉利收購(gòu)后，魅族就宣布入局造車，并提出了“無(wú)界智行，開放平臺(tái)”的戰(zhàn)略。按照官方的說(shuō)法，他們希望通過(guò)提供Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，為車企提供模塊化能力，助力車企快速提升智能座艙的使用體驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友猜測(cè)，魅族會(huì)不會(huì)借吉利之勢(shì)，跟小米PK造車，以報(bào)當(dāng)年“魅米手機(jī)之仇”。

 

如今，在小米SU7上市4個(gè)月后，魅族品牌也即將帶來(lái)首款車型——魅族MX。補(bǔ)充說(shuō)明一下，雖然官方刪除了魅族MX的相關(guān)信息，但魅族既然選擇了造車，那這款車的落地，或者說(shuō)與小米汽車對(duì)上，只是時(shí)間問題。

毫無(wú)疑問，魅族和小米這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系延續(xù)到汽車市場(chǎng)，無(wú)疑也將為汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的變數(shù)。那么，在這個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中，魅族能否借助吉利的力量實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身？

 

此前吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、中國(guó)星事業(yè)部總經(jīng)理王博在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)過(guò)，“吉利造車現(xiàn)在將近30年的時(shí)間，我們這些年在整個(gè)技術(shù)的積累、體系化能力的建設(shè)，包括架構(gòu)造車實(shí)力的積累，這種體系化能力，或者在技術(shù)方面的積累是吉利在高價(jià)值產(chǎn)品的打造和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。”從這話不難看出，依托過(guò)去近30年的沉淀，吉利造車積累了強(qiáng)大的體系化優(yōu)勢(shì)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利在全球汽車市場(chǎng)中的表現(xiàn)也非常令人矚目。2024年第一季度，吉利以3.5%的全球市場(chǎng)占有率，反超比亞迪成為全球第十大車企。此外，數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度吉利控股集團(tuán)銷量為73.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。足見，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊之一的吉利，其造車實(shí)力有多強(qiáng)勁，而這些也為魅族造車提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。