這段時(shí)間，比亞迪再次給其他車企上了上強(qiáng)度，在比亞迪秦PLUS榮耀版7.98萬后，又再次搞出來了比亞迪秦L，只要9.98萬，各項(xiàng)參數(shù)都讓其他車企膽戰(zhàn)心驚，畢竟能夠把價(jià)格下探到這個(gè)價(jià)位的，恐怕只有比亞迪，但是，別覺得這一次的比亞迪9.98萬是比亞迪的極限，按照比亞迪的實(shí)力，9.98萬只是車主的極限，不是比亞迪的極限。

 

因此，按照傳統(tǒng)比亞迪的操作來，接下來，隨著市場逐漸穩(wěn)固后，比亞迪必然會(huì)再秦L的基礎(chǔ)上，推出一系列的小改款車型，而按照之前比亞迪的車型命名方式來看，下一次的小改款必然會(huì)稱呼其為冠軍版，再按照比亞迪之前的操作來，這個(gè)冠軍版的價(jià)格肯定要比現(xiàn)在的版本要便宜，但也有人覺得短時(shí)間內(nèi)不太可能搞高俊版，那么，秦L會(huì)不會(huì)推出冠軍版呢？

 

在我看來，目前的秦L短時(shí)間內(nèi)是不太可能出冠軍版的，為什么？這就跟比亞迪的戰(zhàn)略有著密不可分的關(guān)系，比亞迪的銷售策略就是新車型不降價(jià)，老車型小改款必降價(jià)的策略，這波套路下，說到底就是讓新車型來穩(wěn)住市場，而老車型更多的是充當(dāng)了價(jià)格戰(zhàn)的先鋒，這波操作可以更好地調(diào)節(jié)自己的市場，同時(shí)也給其他車企上上強(qiáng)度。

 

因此，按照這套策略的操作，一般情況下，比亞迪短時(shí)間內(nèi)是不太可能出秦L的冠軍版，最快也得等到這款車推出一到兩年后，他們才會(huì)考慮這件事情，到那個(gè)時(shí)候，秦L已經(jīng)變成老款車了，此時(shí)，該買這款車的車主都已經(jīng)買了，如何才能進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，最佳也最好的方案，就是推出這款車的小改款，從而吸引更多的車主前來購買這款車。

 

我們可以參考一下秦L的孿生兄弟秦PLUS就知道了，這款車是在2021年推出第一款車的，緊接著到了兩年后，也就是在2023年的時(shí)候，這款車迎來了自己的第一個(gè)改款，秦PLUS冠軍版面世了，再然后到了2024年推出了自己的榮耀版，因此，從這條時(shí)間線來看，發(fā)售兩年后推出冠軍版是最符合比亞迪對于產(chǎn)品的定位策略。

 

但是，這也得分情況，如果是銷量比較好的情況下，比亞迪通常情況下是不太可能快速推出冠軍版的，因?yàn)檫@樣做必然會(huì)造成消費(fèi)者的觀望情緒，之前的比亞迪不就這么搞過，結(jié)果，導(dǎo)致車型的銷量慘不忍睹，就是隔壁海豹車型了，當(dāng)初的比亞迪太快搞海豹DMI了，導(dǎo)致車主信心不足，直接導(dǎo)致海豹的車型撲街了，被動(dòng)搞出來了海豹06從而向市場妥協(xié)。

 

這時(shí)候，擺在比亞迪面前的，目前來看，秦L會(huì)不會(huì)推出冠軍版，這不取決于比亞迪的態(tài)度，而取決于車主的想法，只要車主不贊成，哪怕比亞迪再想搞冠軍版，甚至是榮耀版都無濟(jì)于事，畢竟比亞迪的銷售策略都是緊跟著消費(fèi)市場來決定的，銷量的車型，往往降價(jià)換不來銷量，甚至搞不好還會(huì)連帶著把自己也給帶到溝里去。

 

最后，我也是最重要的，比亞迪接下來的新車型也得需要排期，畢竟現(xiàn)在秦L的車型已經(jīng)推出了，王朝網(wǎng)的其他車型也正在等著改款的事情，像比亞迪唐、比亞迪漢，他們的L系列車型可還沒有出來，因此，如果不介意的車主，最好現(xiàn)在還是等等比較好，根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，估摸著下半年就能看到漢L和唐L了，相信我，等著吧。