有這么一款讓脖子哥心動(dòng)好久的電動(dòng)性能車(chē)，它為賽道而生，能在紐北連刷兩圈不過(guò)熱，比很多燃油性能車(chē)都猛。
是的，它就是現(xiàn)代的 IONIQ 5 N （ 讀作 “ 艾尼氪 ” ）。
前不久，現(xiàn)代宣布了這款車(chē)在國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)， 39.88 萬(wàn)元起。
看到這個(gè)價(jià)格，編輯部的第一反應(yīng)是：現(xiàn)代瘋了。
之前我們的預(yù)測(cè)怎么也得 40 大幾。要知道，這是純純進(jìn)口車(chē)，它在英國(guó)的價(jià)格接近 60 萬(wàn)人民幣，在美國(guó)的價(jià)格大概是 48 萬(wàn)人民幣，即便是它老家韓國(guó)，售價(jià)也有 7600 萬(wàn)韓元，大概 39.92 萬(wàn)人民幣。
這一下，中國(guó)市場(chǎng)直接全球最低，韓國(guó)人果真是帶著誠(chéng)意來(lái)的。
一說(shuō)性能車(chē)，大伙兒首先想到的要么是大名鼎鼎的奔馳 AMG ，寶馬 M ，要么是日本的豐田 GR ，本田 Type-R 。
什么？韓國(guó)也有性能車(chē)？
誒，韓國(guó)人確實(shí)起步比他們晚，但人家做的東西并不遜色。
現(xiàn)代的高性能 N 品牌，隔三差五就被拎出來(lái)和寶馬 M 對(duì)比，甚至有人說(shuō)純粹的寶馬 M 血統(tǒng)就在現(xiàn)代 N 。
雖說(shuō)是句玩笑，但也不是瞎開(kāi)的，因?yàn)楝F(xiàn)代 N 背后的一位大佬 Albert Biermann，曾在寶馬任職超過(guò) 30 年，加入現(xiàn)代前就是寶馬 M 部門(mén)負(fù)責(zé)人。
N 的命名，來(lái)自它兩個(gè)研發(fā)中心的首字母：Namyang （ 南陽(yáng) ）和 Nürburgring （ 紐博格林 ），兩個(gè) N 加一起，不就是一個(gè)寶馬的 M。。。 （ bushi
把研發(fā)中心放在紐博格林，足以見(jiàn)得現(xiàn)代 N 對(duì)賽道的重視，這在 IONIQ 5 N 上也是一樣。
IONIQ 5 N 的雙電機(jī)總功率有 478kW （前 175kW ，后 303kW ）， 650 匹馬力，扭矩 770N·m ，搭載一塊 83.3 度電的三元鋰，以及 800V 快充系統(tǒng)，零百加速 3.4s 。
單看這些參數(shù)平平無(wú)常，但它最高時(shí)速卻可以飆到 260km/h ，而大部分電車(chē)也就 200 出頭，這樣的極速，說(shuō)明電機(jī)能夠承受高轉(zhuǎn)速，而且散熱能力夠好。
IONIQ 5 N 的機(jī)艙里至少有 3 個(gè)散熱器，每個(gè)散熱器位置不同，作用區(qū)域也不一樣，反正我在其他電車(chē)上沒(méi)見(jiàn)過(guò)有這么多的。
而且它有紅、藍(lán)兩種冷卻液，分別負(fù)責(zé)電機(jī)和電池系統(tǒng)。
不過(guò)有意思的是，我發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車(chē)型這里又只有一個(gè)壺，難不成是優(yōu)化了 ?
除了機(jī)艙， 5N 剎車(chē)的散熱能力也很在線，它的前輪采用了卡鉗一體式的剎車(chē)盤(pán)， 4 活塞，剎車(chē)盤(pán)直徑 400mm ，作為對(duì)比，小米 SU7 是 350mm 。
剎車(chē)盤(pán)中心還有一圈開(kāi)孔，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，還是為了加速散熱。
而搭配這套剎車(chē)的輪胎，前后都是寬度 275mm ， 21 寸的倍耐力 P ZERO 。為了塞進(jìn)這么寬的輪胎， IONIQ 5 N 原廠自帶寬體輪拱，上頭還開(kāi)了導(dǎo)風(fēng)槽。
就這一套買(mǎi)回來(lái)啥也不用改，直接就能下賽道。
IONIQ 5 N 的重量有 2.2 噸，并不輕，它要在紐北連刷兩圈，即便有這么頂?shù)膭x車(chē)還是不夠，所以它加入了 NBR 能量回收系統(tǒng)。
這個(gè) NBR 和我們一般電車(chē)上單踏板模式動(dòng)能回收原理上沒(méi)什么不同，都是通過(guò)輪子反推電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)減速。但它光靠松開(kāi)加速踏板的能量回收，就有 0.6G 的減速度，而一腳重剎大概是 0.8G ，就是說(shuō)它能一定程度上代替一部分剎車(chē)。
制動(dòng)有了，體現(xiàn)駕駛樂(lè)趣的地方也不能少。
5 N 的后輪給了電子限滑差速器（ e-LSD ），賽道上出彎更快，關(guān)鍵是漂移可以非常爽，想咋漂咋漂。
不僅如此，它還給了一個(gè)模擬換擋撥片，按的時(shí)候電機(jī)真的會(huì)有油車(chē)那種轉(zhuǎn)速突然變化的換擋感覺(jué)。
方向盤(pán)上紅色的按鈕是 真男人 NGB 增強(qiáng)模式，它可以讓電機(jī)在 10 秒內(nèi)爆發(fā)最大輸出，并且間隔 10 秒可以再次使用。
小米 SU7 上也有類(lèi)似按鈕，但大家的反饋都是覺(jué)得沒(méi)啥用，而 N 的這個(gè)按鈕，很多博主實(shí)測(cè)是真的能提高尾速。
除了性能方面，5 N 的外觀其實(shí)也蠻戳我的。
就比如這個(gè)像素大燈，辨識(shí)度夠高，越看越順眼。不像某些電車(chē)，清一色瞇瞇眼大燈，蓋住車(chē)標(biāo)都分不清誰(shuí)是誰(shuí)。
車(chē)側(cè)有一條紅色的裙邊，可能是車(chē)身顏色搭配的原因，好多車(chē)的紅色側(cè)裙我都覺(jué)得有點(diǎn)土，但 5 N 這個(gè)紅色我倒覺(jué)得有點(diǎn)搭的。
車(chē)屁股同樣是像素風(fēng)格的尾燈，上頭是比普通 IONIQ 5 更長(zhǎng)的擾流板，下方帶亮橙色飾條后擴(kuò)散器也是 N 專(zhuān)屬，必須時(shí)刻強(qiáng)調(diào)自己 N 的身份。
內(nèi)飾里頭，上半部分乍一看還行，方向盤(pán)和扶手是中國(guó)區(qū)專(zhuān)享升級(jí)的 Alcantara ，中控有無(wú)線充電，還有支持座椅加熱 / 通風(fēng)的運(yùn)動(dòng)捅椅，畢竟下賽道那么熱，屁股也得透透風(fēng)不是。
但再細(xì)看，就發(fā)現(xiàn)很多區(qū)域都是各種塑料，別問(wèn)為什么，問(wèn)就是減重。
再看智能化、舒適配置啥的，就沒(méi)啥可說(shuō)了。
這車(chē)說(shuō)是會(huì)有個(gè)打燈變道，至于新勢(shì)力都在卷的城區(qū) NOA 這些高階智駕，就別指望了。
車(chē)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是有個(gè) N 賽道圖，里頭包含了天馬、金港等賽道，其他的影音娛樂(lè)啥的肯定不如國(guó)內(nèi)車(chē)廠，不過(guò)給了 Carplay+Carlife ，勉強(qiáng)夠用。
你再說(shuō)冰箱和十幾項(xiàng)座椅調(diào)節(jié)這些，要不得，別影響我搞操控。
當(dāng)然，買(mǎi)這車(chē)的人根本不會(huì)糾結(jié)這些，賽道里跑的快就完事。
總得來(lái)說(shuō)， IONIQ 5 N 確實(shí)是一款很有駕駛樂(lè)趣的電車(chē)，雖然我覺(jué)得它的價(jià)格不貴，但我同樣也覺(jué)得它在中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)太火。
它是現(xiàn)代在中國(guó)引進(jìn)的第二款 N 車(chē)型，去年他們第一次引進(jìn)的伊蘭特 N ，同樣是各種賽道加強(qiáng)，價(jià)格在性能車(chē)?yán)镆膊凰阗F，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)啥聲量了。
車(chē)主之家顯示這款車(chē) 1 月上牌是 47 輛，其他月份都查不到數(shù)據(jù)。
有可能 IONIQ 5 N 最后也會(huì)是同樣的結(jié)果，但無(wú)論怎么說(shuō)，對(duì)于咱們喜歡操控的人來(lái)說(shuō)，這款車(chē)能成功引進(jìn)就已經(jīng)很開(kāi)心了。
而對(duì)于現(xiàn)代這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)早就不比當(dāng)年，家用車(chē)市場(chǎng)根本卷不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌。這時(shí)候，把他們擅長(zhǎng)的小眾車(chē)型大方引進(jìn)，不妨是個(gè)另辟蹊徑的好思路。
反正脖子哥巴不得市場(chǎng)上有越來(lái)越多這樣駕駛者之車(chē)出來(lái)，讓消費(fèi)者知道，電車(chē)也不僅僅只有冰箱彩電大沙發(fā)一種形態(tài)。