前段時間傳得沸沸揚揚的“恒大找到接盤俠”，還沒等出個結(jié)果，就因為恒大汽車被責(zé)令停產(chǎn)停售、返還19億元補(bǔ)貼正式畫上了一個完美的問號。花了幾百個億造了1000多臺車的恒大，怎么看都像是車圈的一部魔幻小說。

不過在新能源汽車行業(yè)，還有個比恒大汽車更魔幻的存在，那就是賈躍亭和他的法拉第未來。憑借“下周回國”成為江湖傳說的賈躍亭，終于帶領(lǐng)著法拉第未來成功交付了第12輛新車。

 

是的你沒看錯，第十二輛，不是第一千二百輛，但法拉第未來還是開心且隆重地將這次交付稱為交付第二階段。

 

不過這第十二輛車的交付，也確實挺艱難的，根據(jù)賈躍亭的自述，“最近一周忙得焦頭爛額，時隔4個來月，F(xiàn)F終于有了少量的資金，能夠得以完成第12臺車的零部件的采購、生產(chǎn)和檢測，并且馬上要交付給下一個用戶了，感謝投資人讓我們能夠有一些資金，將這臺車造出來。”

合著法拉第未來連造一臺車的錢都得東拼西湊出來，看來下周賈躍亭也回不了國了。

其實從法拉第未來發(fā)布的2023年財報就能看出，賈躍亭確實是沒錢造車，財報顯示，法拉第未來2023年營收78.4萬美元，銷售成本為4300萬美元；運營虧損為2.86億美元，上年同期運營虧損4.37億美元；凈虧損為4.32億美元，上年同期凈虧損6.02億美元。截至2024年5月23日，法拉第未來的現(xiàn)金約為500萬美元，其中包括200萬美元的受限現(xiàn)金。

 

賬上沒錢的賈躍亭，下一步該怎么辦？前幾天賈躍亭在微博上表示，在完成戰(zhàn)略投資者融資之前，法拉第未來將努力每月交付一輛新車。可是錢從哪來呢？在資金緊張的情況下，賈躍亭和法拉第未來正面臨一個關(guān)鍵問題：如何在沒有充足資金的情況下繼續(xù)推動公司的發(fā)展？然而，資金來源的問題仍然懸而未決。FF需要探索多種融資途徑。

 

不知道大家有沒有注意到，最近賈老板在社交媒體上出現(xiàn)的頻率越來越高了，看來打造自身IP，用流量變現(xiàn)是賈躍亭的一個新思路。就在上個月，賈躍亭就曾表示“我將會開始我個人的IP商業(yè)化，盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補(bǔ)貼造車，力爭可以支撐FF的基本運營”，說白了，就是開抖音當(dāng)網(wǎng)紅。

 

欠債、開抖音、搞直播，最后再帶貨，這套路是不是有點熟悉？沒錯，上一個這么干的就是大名鼎鼎的羅永浩羅老師。既然羅老師的賬號叫“交個朋友”，網(wǎng)友們也建議賈躍亭將來帶貨的平臺就叫“下周回國”。

不過開抖音賺快錢的思路，對于賈躍亭來說可能并不太管用。從相關(guān)網(wǎng)站上通過查詢可以看到，賈躍亭目前被執(zhí)行總金額依舊高達(dá)10.94億元。羅永浩還6億用了3年的時間，賈躍亭沒個5、6年估計也夠嗆，但市場真的有那么多時間讓賈躍亭吃好流量這碗飯嗎？

 

所以最靠譜的方式，還得是賣車。賈躍亭透露，法拉第未來正在探索在“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”框架下，推出一個全新的品牌。這一新品牌將整合法拉第未來的高端技術(shù)解決方案和功能，以期將這些優(yōu)勢注入到未來的大眾市場產(chǎn)品中，讓更多個人投資者體驗到FF的尖端科技和奢華品質(zhì)。

這“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”乍一看好像是國家層面的戰(zhàn)略合作，但實際上全都是賈躍亭自己搞出的概念，沒有一點國家背書。被賈躍亭看做是核心優(yōu)勢的十年在美造車經(jīng)驗，多少有些拿不出手，到現(xiàn)在一共只交付12輛的經(jīng)驗，不知道可以用來讓誰學(xué)習(xí)。

 

個人IP商業(yè)化、造車、還債、回國，似乎每一步都還沒有實現(xiàn)。“下周回國”賈躍亭依舊是一個美好的愿望，法拉第未來也依舊是一個活在概念里的車企。在之前的公開發(fā)言中，賈躍亭指出，法拉第未來并非僅靠資金堆砌，而是源于公司的核心價值和創(chuàng)新能力，并強(qiáng)調(diào)有信心在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)重返中國，與本土市場重新連接。

不過如果真有一天賈老板帶著法拉第未來回到國內(nèi)，等待他的是一眾在瘋狂內(nèi)卷中生存下來的中國車企，不知道那個時候賈躍亭是否還有信心堅持在新能源汽車這條賽道上？