近日，一則“英菲尼迪即將停止國產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上掀起了小波瀾。
一博主發(fā)文稱，“英菲尼迪品牌或?qū)⑼顺鰢a(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型。接下來或?qū)⒂扇债a(chǎn)中國全權(quán)接手，重新變成純進(jìn)口品牌。”
另有媒體報(bào)道，原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌中方“一把手”王保軍已成為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長，其它東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，則在尋求內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或?qū)ふ彝獠繖C(jī)會(huì)。
隨后，英菲尼迪方面回應(yīng)稱，這些報(bào)道是不實(shí)的，屬于網(wǎng)絡(luò)上自媒體的無端猜測(cè)，已經(jīng)對(duì)品牌形象造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。英菲尼迪強(qiáng)調(diào)，公司將保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。同時(shí)，英菲尼迪重申了其對(duì)中國市場的長期承諾，表示將堅(jiān)定不移地繼續(xù)深耕中國市場，并致力于為中國用戶提供卓越的出行體驗(yàn)。
從上述回應(yīng)來看，英菲尼迪只表示報(bào)道不實(shí)，但回應(yīng)內(nèi)容模棱兩可，未澄清停止國產(chǎn)與否，也未言明以國產(chǎn)身份還是進(jìn)口身份繼續(xù)深耕中國市場。
以至于網(wǎng)友吐槽：“否認(rèn)的基本是真的，強(qiáng)調(diào)的基本是假的，這都是玩剩下的。”
還有網(wǎng)友直言：“澄清？那多半是真的了。”
事實(shí)上，此次并非英菲尼迪第一次被曝出類似消息。最近幾年，有關(guān)于英菲尼迪將退出國產(chǎn)市場的消息不絕于耳。盡管被官方公關(guān)負(fù)責(zé)人悉數(shù)辟謠表示“不會(huì)退出國產(chǎn)市場”，但其近幾年在華的發(fā)展“掉隊(duì)”已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示：今年10月，英菲尼迪旗下車型QX50和QX60在華只賣出了255輛。前10個(gè)月，英菲尼迪的累計(jì)銷量僅有1919輛。這其中，QX50只賣出395輛，QX60成了英菲尼迪的支柱車型。
另據(jù)媒體報(bào)道，英菲尼迪2021年的終端銷量只有8697輛。2023年，經(jīng)銷商透露英菲尼迪的銷量已經(jīng)不足6000輛。
銷量的不濟(jì)也讓英菲尼迪經(jīng)銷商端利益嚴(yán)重受損，不少經(jīng)銷商只能因此退網(wǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年英菲尼迪在華銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到巔峰，全國擁有131家店，122家售后。時(shí)至今日，英菲尼迪全國經(jīng)銷商銳減至58家。近七年的時(shí)間，英菲尼迪經(jīng)銷商減少了一半之多。這其中，不乏一些經(jīng)銷商將大店換成小店或者并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售的情況。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉和謳歌品牌當(dāng)年退市前大面積關(guān)閉經(jīng)銷門店、并網(wǎng)到廣汽本田展廳銷售并無二致。
經(jīng)銷商大量退網(wǎng)后，就有報(bào)道將英菲尼迪列為“2024年最危險(xiǎn)的品牌”之一，指出英菲尼迪可能會(huì)在2024年退場。
不久前，汽車門網(wǎng)編輯探店時(shí)發(fā)現(xiàn)，位于來廣營地區(qū)的一家英菲尼迪經(jīng)銷商店內(nèi)只擺放了兩輛車。展廳最顯眼位置擺了一輛英菲尼迪QX60，展廳過道內(nèi)還停了一輛英菲尼迪QX50，并未見到Q50L和進(jìn)口的英菲尼迪QX55。銷售人員表示，Q50L已經(jīng)停售。
而最新消息稱，英菲尼迪QX50/QX55也將于2026年8月結(jié)束生產(chǎn)，且無后續(xù)車型。
2021年，英菲尼迪宣布，到2030年旗下大部分車型都將轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚒?/p>
在今年的北京車展上，英菲尼迪推出了全新純電動(dòng)概念車Vision Qe在國內(nèi)進(jìn)行首秀。據(jù)悉，這款車是英菲尼迪推出的首款電動(dòng)車型。如今，其重返廣州車展的舞臺(tái)，攜QX60共創(chuàng)概念版首發(fā)亮相。
未來，英菲尼迪在國內(nèi)還將發(fā)布QX65、Vision QXe等全新車型。
從這些動(dòng)向來看，英菲尼迪展示了繼續(xù)留在中國市場的姿態(tài)。但考慮到當(dāng)前中國車市的環(huán)境，英菲尼迪在華仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。
一個(gè)不爭的事實(shí)是，過去幾年來，理想、問界、蔚來、極氪、小米等中國本土新興高端品牌日益成為主流。這些新興品牌帶來的智能化體驗(yàn)越來越受消費(fèi)者歡迎，傳統(tǒng)豪華品牌的金字招牌、產(chǎn)品質(zhì)感漸漸失去了“光澤”。當(dāng)前，BBA等一線豪華品牌在華悉數(shù)出現(xiàn)了下滑，作為二線豪華品牌的英菲尼迪存在感更低。
本屆廣州車展上，英菲尼迪展臺(tái)的冷清與小米、鴻蒙智行展臺(tái)的人頭攢動(dòng)成了當(dāng)前車市現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。
當(dāng)前的英菲尼迪，單月銷量只剩下三位數(shù)，國產(chǎn)與進(jìn)口對(duì)消費(fèi)者的影響已經(jīng)不大。