1938 年，剛剛成立一年的大眾汽車公司開始在「狼堡」建廠，他們即將開始生產由費迪南 · 保時捷設計的一輛讓工人階級也買得起的車—— Type 1，后來被稱為「甲殼蟲」。
直到 2019 年正式停產，甲殼蟲在這個星球上走過了 80 年。在廣州車展上，當我在專訪上詢問現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠（Stefan Mecha），能不能造一輛電動甲殼蟲的時候，孟俠笑了笑說：「還真的常常有人跟我提起這個事情，我會考慮的。」
甲殼蟲生涯的末期，2013 年，英國學者 Bernhard Rieger 發(fā)布了《人民的車：大眾甲殼蟲的全球史》（The People ’ s Car:A Global History of the Volkswagen Beetle），這是一本回顧甲殼蟲歷史的書。書里說，大眾巧妙的成本控制方法使汽車一下從奢侈品變成了像可口可樂一樣的「日常商品」，甚至在美國、墨西哥、巴西也一度成為「國民轎車」。它出色的技術實力和質量保障，使得人們愿意忘卻德國那段瘋狂的歷史，來擁抱它。
所以，務實，是大眾基因里的品質。當孟俠在專訪里談及大眾未來在中國市場的計劃時，他也表現(xiàn)得十分坦誠，「We are fighting to stay in China」，這可不是一般的 CEO 敢說出口的話。
德系品牌今年的日子都不太好過，但每一個品牌都有不同的應對方式，有的品牌回顧歷史以承前啟后，有的品牌努力地想要抓住中國市場最關注的技術點，而大眾展現(xiàn)出了一種「破釜沉舟」的勇氣。
其實今年大眾的情況沒有想像中那么糟，孟俠用「雖然不能說特別好，但也還不錯」來形容。在燃油車市場，大眾保持了領先，10 月份的市場份額達到約 18%，而在腥風血雨的新能源車市場，大眾也成功「躋身中國新能源品牌前十」。
隨著德國工廠關閉的消息傳到國內，總有唱衰的聲音。但孟俠的心中有一張精確的時間表，也有清晰的戰(zhàn)略，他說2024 和 2025 年是大眾的變革之年，也是過渡之年，大眾在燃油車市場會面臨市場份額下滑，但新能源車的「滲透率」將會提升。而到 2026 年下半年，隨著全新車型推出，大眾將會「變得更強」。
這番宣言，還是有一點霸氣的。那么孟俠制定了什么樣的戰(zhàn)略？
在專訪的開頭，他列出了三項工作：「銳化品牌體驗」「持續(xù)提升技術能力」以及「持續(xù)擴展車型陣容」。
我問孟俠怎么看字母 AUDI 的橫空出世，孟俠說他「不便于代表奧迪的同事發(fā)表評論」，但他對這個新品牌「很有信心」，只不過「新品牌還需要一些時間來讓大家認識」。
至于大眾品牌，在繼續(xù)使用大眾 VW 標識的基礎上，他們將「在設計和科技層面打造專屬的全新中國 DNA」。
其實這項工作我們早也看到了端倪，比如大眾安徽在第一款產品 ID. 與眾上，就使用了非常突出的金色徽標。孟俠說，這是因為他們發(fā)現(xiàn)中國用戶非常喜歡金色，這與德國市場愛用的「黑白徽標」是完全不同的。他們希望在年輕化的中國市場，帶來「更加年輕化、個性化的形象」。
ID. 與眾推出之后，市場表現(xiàn)不如預期，但這款車對大眾來說，品牌探索的意義似乎更大一些。
在這次廣州車展上，大眾使用了一個叫「眾啟新境」的主題，并希望通過他們精心打造的概念車 ID.CODE 來傳達他們對中國市場的最新理解。這是一輛由中德團隊共同開發(fā)的車，在今年 4 月份發(fā)布的時候，孟俠就表示，ID. CODE 是大眾汽車踐行「在中國，為中國」戰(zhàn)略的重要里程碑——「不僅解碼大眾汽車關于未來出行的暢想，更擁有消費者期待的設計和科技要素」。
ID.CODE 不僅擁有大眾前所未有的個性化外觀，車門上甚至安上了觸控板，還具備「L4 級自動駕駛功能」，內飾空間也為自動駕駛的情景做了非常靈活的處理，漂亮的曲面屏、可旋轉 180° 的座椅、可收起的方向盤，一切都充滿了未來感。
你甚至能明顯地看到，過去這兩年中國輿論熱議的話題，在這輛車上投下的影子。
大眾，正在努力想弄明白中國的「大眾」到底想要什么。
也許他們還希望，通過這些新鮮的嘗試，讓消費者覺得，大眾除了本分踏實、經濟耐用的形象，也還可以變得更高端和時尚——新的時代，它依然可以用你想要的價格，給你想要的快樂。
但品牌的成長終究要先有技術的沉淀，這兩年也有許多人說大眾好像跟不上技術創(chuàng)新的步伐了，尖端技術的討論中，少有大眾的身影。除了概念車，大眾還做了什么？
對此，孟俠的回應是：我們只是需要一些時間。
大眾在技術成長上的耕耘可以分為好幾個板塊，但核心依然是」stay true to our core values「。什么是大眾的核心價值？孟俠特別提到了安全和可靠性，他說「可靠性和安全性可能不是消費者討論最多和最吸引他們的要素，但我們會堅持長期主義」，在此基礎上，大眾會「加快創(chuàng)新」。
那么如何創(chuàng)新呢？孟俠非常主動地提到了大眾和諸多中國合作伙伴的「戰(zhàn)略合作」。比如與地平線共同開發(fā)的「高級駕駛輔助系統(tǒng)」就將在「2026 年面世」，大眾最近剛在上海進行了相關的測試，孟俠說「效果豐常棒」。
在不久前舉辦的中國國際進口博覽會上，大眾還展示了全新的 CEA 架構，這是由大眾汽車集團（中國）與其軟件公司 CARIAD 中國，聯(lián)合小鵬汽車共同打造的電子電器架構，目前正在」緊鑼密鼓地開發(fā)中」，預計將在 2026 年應用于基于中國專屬 CMP 平臺的車型上。
在大眾的諸多合作項目當中，與小鵬的項目最為引人矚目。大眾希望借助小鵬在智能化領域的強大實力與對本土市場的了解，來補齊大眾的短板，二者合作開發(fā)的兩款純電車型也將在 2026 年推出。
但小鵬在最近舉辦的「AI 科技日」上，宣布了本質為增程系統(tǒng)的鯤鵬超級電動體系，其最近的車型 MONA M03 和 P7+ 也趨向平價化，P7+ 更是全系采用無激光雷達的智駕。這使得小鵬的純電和高階智能化標簽有所弱化，那么小鵬的路線是否還符合大眾的需求？
孟俠的答案是肯定的。
他認為「小鵬的混動車規(guī)劃也說明了市場的強勁需求」，是「非常明智的策略」。對于未來與小鵬的合作，他也保持非常開放的態(tài)度：「我們與小鵬的合作還有廣闊的想象空間。過去兩年中，雙方的信任不斷加深，默契不斷提高，我們在歐洲探討了未來的合作方向。」
但他也強調，「研發(fā)不能操之過急，我們目前的計劃是優(yōu)先完成好當下的兩個重點項目，跟蹤項目效果，然后再進一步推進雙方的合作」。
大眾對 2026 年下的「賭注」，還不止這些。
在進行大規(guī)模的技術投資的同時，大眾也在對車型進行「現(xiàn)代化」的擴充和升級。孟俠表示，大眾預計「2026 年會推出多款車型」，「到 2030 年將打造含 30 多款新車型的產品矩陣」，這里面將包括純電、插混、增程等多種類型。
至于燃油車，孟俠表示，中國市場的消費者構成非常豐富，燃油車還有很大的需求，至少到「2034 年油車還不會死」，但「份額會下降」。所以大眾「仍將繼續(xù)改進燃油車，推出新車型」，但「投資規(guī)模會縮小」，將集中在「主力車型的更新?lián)Q代」，有些車型則會逐步退出歷史舞臺。
所以，燃油車也會進行設計和智能化的升級，比如全新的邁騰就采用了明顯更年輕化的設計——一種被孟俠稱為「更加進取」的風格。同時他強調，大眾的設計永遠將保留「大眾的 DNA」：「我們不想成為 fashion brand，時尚來了又走，而你買一輛車，是要開很多年的，經典才永不過時」。
智能化方面，孟俠舉了帕薩特 Pro 的例子。他認為，在配備「L2+ 級 IQ. Pilot 智能駕駛輔助、15 英寸的中控大屏、AI 智能助手等」先進技術之后，帕薩特 Pro 已經「展現(xiàn)出了出色的智能化水平」，而且消費者也「給予了非常積極的反饋」。除此之外，「探岳、途觀、邁騰」的升級也「證明了我們完全可以實現(xiàn)油車的智能化」。
不過，說到這里孟俠又往回拉了一點，他說事實上「很多消費者寧愿買?臺便宜的?，?并不在乎?常多的智能功能，他們只需要?臺安全好開，?且有問題的時候容易修理的?」，當然「年輕的消費者會喜歡那些功能」，所以每輛車還要「找到它對應的消費群體」，比如 ID.3 現(xiàn)在就吸引了很多「一二線城市的年輕女性消費者」，這就是一次成功的對應。
最后的最后，大眾當下最緊急的任務，還是削減成本，而這應當是靠甲殼蟲起家的大眾，基因里最擅長的事情。
孟俠表示，其實大眾在中國的「供應鏈本土化程度已經達到 95% 了」，而「中國有著全球最全面的產業(yè)供應鏈」，這對于大眾「在不降低產品品質的大前提下，降低材料和生產成本」是非常有利的事情。
大眾也采取了一些額外的措施，比如針對「ID.3 的電池成本、電驅成本等進行了優(yōu)化」，進而能夠給消費者提供「更有吸引力的價格」。因此 ID.3「也達到了月銷一萬輛的成績」。
在這些基礎之上，孟俠的目標其實是非常實事求是的。他說：「我認為中國品牌當然在未來會主導中國市場，但是我也有信心，大眾還是能夠占有 10% 的市場份額——屆時如果中國市場的規(guī)模能達到 3000 萬輛，10% 就會是非常不錯的成績。」
對于現(xiàn)在中國新能源車市場異常白熱化的競爭態(tài)勢，孟俠也隱晦地表達了他的看法：「考慮到中國市場的低價競爭，我們也需要先從成本著?去做優(yōu)化，才能提供有吸引力的價格，控制成本是?件需要持續(xù)做的事情。但是另???，我們始終認為，我們還是需要先掙錢才能繼續(xù)投資到下?步的研發(fā)中去，這應當是??可持續(xù)的?意。」
他相信，「到 2030 年我們會是中國排名第一的國際品牌」。
「我相信我們的策略是正確的。」