最近幾年時間，國內清潔能源的建設投產速度，可以說讓歐美人士眼前一黑，以風電、光伏為代表的清潔能源項目，在國內很多地方大面積鋪開，讓我們看到了相關層面堅決落實碳中和的決心。尤其是光伏發電，利用太陽能進行發電，雖然有晝夜的天然短板，但好在建設成本低，所以現在有很多小伙伴會在自家房屋周圍建設小型光伏電站，不僅可以滿足白天的日常用電，還能向電網“賣電”，以抵消夜間從電網獲取電能的費用。

所以隨著電驅動汽車的全面興起，很多小伙伴都想到了為什么不通過太陽能發電，為汽車提供電能呢？實際上，這種想法有了幾十年，很多車企也都實踐過，但是不太靈！這么做的難度在于，光伏發電的單位效率是比較低的，也就是說車頂那一塊面積，就算是完全鋪滿充電板，產生的電能，也沒法滿足車輛行駛的需求，就拿現在很多純電車百公里15度左右的電耗來說，車頂面積大小的充電板，曬一天產生的電量，肯定不夠跑100公里……

但是100公里跑不了，跑50公里也行啊！

早在2023年的時候，就申請了車載光伏充電的相關專利，通過光伏車身來為車輛電池充電，根據相關專利，以廠商層面的數據推算，如果車輛在太陽底下能夠曬8—10個小時，那么提升續航50公里左右的續航里程，從轉換效率來看，比亞迪秦L EV的實測平均電耗約為12度左右，城區平均電耗約為10度左右，就按12度來算，50公里的電耗就是6度，那么按照曬8—10小時的時間來算，平均的充電功率就是0.6kW—0.75kW，充電功率可以說比隨車送的便攜充電器還低。

但是這個裝置的作用或者說放在比亞迪的車型上，大概率價格或者成本是比較低的，也就是說，按照比亞迪的做派，就算給相關車型搭配車頂光伏板，價格估計也變化不大，不會出現豐田某款車型選裝一塊光伏車型，結果要開五六十年才能回本的尷尬情況。在比亞迪的產品上，所有的技術都不是為了炫技，而是為了最終能夠量產，并且讓普通用戶能夠用得起。

所以這就形成了一個場景，作為用戶，開著有光伏車頂的比亞迪車型去上班，然后將車輛停在露天停車場，上班8個小時，太陽也曬了七八個小時，車輛續航“緩慢”增長了40—50公里，增加的這點續航里程，看著確實不多。但是對于大多數用戶來說，上下班通勤肯定是夠了，當然不可能每天都有大太陽曬，所以比亞迪這套裝置，只能盡可能讓大家短途行駛不花錢，遇到連續陰雨天氣，該充電就充電，插混車該燒油就燒油。

當然了，對于那些工作地點、家里車位都在地庫的小伙伴們來說，就沒有辦法享受來自太陽的饋贈了，不過這也不算什么，我們認為比亞迪搞光伏車頂的專利，本身可能也是為了讓我等對行駛成本有需求的小伙伴們準備的，對于那些一擲千金或者視金錢如糞土的土豪朋友們來說，誰差這仨瓜倆棗。

這也是比亞迪在技術進化上的一個理念，比亞迪將冰箱、智駕等之前在高端車型上出現的配置和功率，“安排”到10萬級的很多車型上，本質上就是為了讓大家花更少的錢，享受更多的美好體驗。而比亞迪將DM5.0的虧電油耗水平，從去年的2.9L，壓到現在的2.6L，本質上也是為了讓消費者少花錢。在這一塊，比亞迪一直和我們普通老百姓站在一起！

所以如果比亞迪推動光伏車頂的專利量產，我們還是很期待比亞迪和之前一樣，在車輛價格上沒有多大變動，這樣一來，一些沒有家充樁安裝條件、也沒有地庫車位的小伙伴，就不用為充電這件事發愁了，尤其是一些插混車主，車輛在大太陽底下暴曬，本身也是一種無奈，但是停著就能充電，是不是心里就平衡多了？