2025年第32周（8月4日-10日）新能源乘用車終端銷量出爐，整體來看環比普遍下降，僅特斯拉、五菱逆勢增長，不過因為上周是8月初第一個完整銷售周，明顯是月末沖量后的回調。
從整個新能源市場來看，比亞迪單周銷量5.48萬輛，龍頭優勢明顯，但環比減少了5000多輛。五菱、吉利分別位列第二、第四，其中五菱環比微增，吉利還有的0.76萬輛，合計正好達到2萬輛。
新勢力方面，特斯拉不僅以1.34萬輛的單周銷量蟬聯第一，還實現了環比2000多輛的逆勢增長，在淡季更展現出韌性，整體排名也重回第三位。此外零跑上周銷量0.93萬輛，雖然沒能延續單周破萬的成績，但在國產新勢力中表現最佳。
再往下是單周銷量均在7000輛左右的品牌，小鵬、問界和小米均在這一梯隊。其中，小鵬以0.76萬輛的成績反超問界；問界上周僅交付0.7萬輛，拖累鴻蒙智行整體只有0.81萬輛（備注：此前問界官方發布預告，因高溫假+產線技改，8月前兩周交付將受一定影響）；小米同樣有所下滑，單周銷量0.68萬輛，YU7的產能還沒跟上。
蔚來上周也沒能延續之前的強勁勢頭，整體單周銷量回落至0.61萬輛，其中樂道貢獻了0.32萬輛，已成為銷量主力，新車L90拉動效應明顯。此外理想上周表現也不算亮眼，單周銷量為0.53萬輛，i8“二次上市”的效果還需要再觀察。
接下來主要是傳統車企新能源品牌，其中埃安以0.47萬輛領跑這一陣營，但環比跌幅較大；奇瑞緊隨其后，單周銷量0.4萬輛，環比變化不算很大。
再往下是單周銷量在3000-4000輛之間的品牌，包括長安、深藍、領克、極氪、方程豹、嵐圖等品牌都屬于這一陣營，其中長安旗下三大品牌長安、深藍、啟源合計1.05萬輛，處于傳統車企新勢力第一梯隊水平，領克和極氪合計達0.69萬輛，處于傳統車企新勢力第二梯隊，都有一定的集團優勢。東風新能源僅嵐圖一家支撐，而且規模也遲遲沒有太大突破。
最后是單周銷量不足2000輛的品牌，其中阿維塔單周銷量1800輛，騰勢1700輛，極狐1400輛，智己800輛，飛凡僅100輛，這些品牌要想留在牌桌上接下來必須要更努力了。
整體而言，8月初新能源市場依舊淡季效應明顯，不過頭部品牌展現出更強的韌性，另外高端純電承壓，走高性價比路線的零跑、小鵬在這一輪更抗跌。