5月16日，蔚來第二品牌「樂道」發布后的第二天，我參加了樂道汽車歷史上第一次媒體溝通會，出席溝通會的有蔚來創始人 李斌、樂道汽車總裁 艾鐵成、蔚來汽車總裁 秦力洪。

 

溝通會上聊了很多，包括品牌定位、未來產品規劃、渠道規劃、換電站共享問題、和蔚來品牌的內部競爭問題、和小米汽車的競爭問題，等等。

沒有廢話，全是干貨，以下是溝通會現場記錄。

（? 是重點信息）

1. 「迪士尼和樂道的共同之處？」
樂道汽車總裁 艾鐵成 ：我在迪士尼工作5年，迪士尼服務理念放在第一位的就是“安全”，同時還有“一家人的舒適，一家人在一起”的理念，這兩點跟樂道的產品理念是相同的。

2. 「樂道用戶怎么分辨哪些換電站能用？」
?蔚來創始人 李斌 ：車機、手機充電地圖會幫用戶分清楚哪些站樂道用戶能用，用戶不需要在線下靠肉眼去分辨。

有一些站蔚來用戶訂單量已經比較大了，或者達到盈利目標了，就不會開放共享。（一、二代換電站只有蔚來用戶能用）

但是長期來看共享站是越來越多的，蔚來用戶有專屬換電站，沒有規劃樂道的專屬換電站，長期來看也沒有必要。

3. 「銷售和售后渠道建設計劃？」
?艾鐵成：線下門店專注2個事情，一銷售要離用戶近點，二服務要無憂。售后已經有幾百家在簽約了，銷售門店會比較有節奏，開始交車時就會有100家門店。

目前都是直營，但是會開在汽車城，因為便宜，和經銷商集團有合作，只是合作形式（相比傳統4s店）有變化。

4. 「樂道會影響蔚來的銷量嗎？」
?李斌：昨天蔚來試駕、鎖單比前兩天好很多，用戶買車要看企業的潛在盈利能力。絕大多數蔚來用戶對樂道發布持正面態度，“家里添個丁嘛”，很多蔚來用戶會給朋友同事推薦樂道。

總的來說蔚來品牌自己的銷售，因為樂道的發布看到了“1+1＞2”的效果。

前段時間新能源車品牌分層非常混亂，但是品牌是價格、產品、服務、體驗綜合的體現，慢慢的新能源汽車市場也會形成品牌分層，品牌的價值就出來了。

蘋果跑分比不過安卓，但是不影響蘋果是高端品牌，蘋果值錢的是綜合體驗。雷克薩斯和豐田、奧迪和大眾也有交集。

總的來說，蔚來品牌定位商務兼顧家庭和性能車，樂道品牌定位家庭。

退一萬步講，內部替代總比外部替代好，買蔚來我們也高興，買樂道我們也高興，總比不買蔚來去買別的廠家別的品牌好。

5.「樂道為什么沒有激光雷達？」
?李斌：進入智能汽車時代，高端品牌和大眾品牌最重要的區分點是“冗余安全”，雙電機很多人看到是性能，但是更重要是“冗余安全”，解決極少數情況下安全、操控、舒適的問題。

智駕基礎肯定是視覺，但是多傳感器融合其實是“冗余安全”，有激光雷達更安全。激光雷達可以理解為智能駕駛的安全氣囊，解決的是極端情況下的安全問題。視覺方案可以理解為車身骨架、被動安全結構，是基礎的保障。

（樂道）一顆Orin-X夠用，（蔚來）4顆Orin-X冗余，迭代會更好，大模型更容易上車。

好的家庭用車肯定是在它那個時代，用上最新的技術，把體驗和成本的平衡做得很好。

蔚來ET9 7重冗余安全成本都要幾萬塊，什么都要它不可能便宜。

6. 「換電站布局和充電速度」
李斌：樂道用戶分布會比蔚來更廣，會加速換電布局。對蔚來用戶更好，以前部分區域蔚來用戶比較少，現在加上樂道用戶，總的用戶數量多了，換電站就會更多。

充電速度這事比較復雜，車本身是有5C的能力的，但是要電池包匹配。

7. 「和小米SU7的競爭」
李斌：樂道不會對比SU7去做產品，因為樂道主打家用，安全、空間舒適、智能座艙、補能體驗更重要，SU7主打的加速性能，不是樂道的重點。

L60后面可以有L70 L80（更大的車）。

8. 「樂道和蔚來的團隊關系」
李斌：整個研發體系有1萬1千多人，能力中心整個公司共享，交付團隊（車型開發等）有專屬也有共享。樂道產品定義和銷售團隊是專屬的。

9. 「樂道L60為什么沒有雙叉臂和空懸？」
?李斌：關鍵是合適，因為用麥弗遜，空間更大，轉彎半徑更小。最重要還是看產品定義，技術是要服從于體驗，體驗要按目標用戶使用場景去定義。

津津樂道，也要斤斤計較，確保錢花到高頻、高感知的用車需求上。

10. 「為什么對標特斯拉？」
艾鐵成：為了讓廣大用戶知道還有多一個選擇，買車之前花30分鐘試駕一下樂道L60，體驗一下，對比一下。

李斌：包括想買豐田RAV4的用戶也可以去試試。

11. 「會不會有6/7座SUV？」
?李斌：明年就有了！開發完成度已經很高了，會進入中大型SUV市場，也會有轎車。

樂道的產品不會像蔚來那么多，它會比較精簡，就是大家庭、小家庭，5口之家以內就是L60，大家庭也會有車去覆蓋。

12.「20萬價位用戶對BaaS的接受度」
李斌：我們只是提供多一個選擇，買斷和租電池都可以，消費者覺得怎么合適怎么來?，F在消費觀念也在改變，蔚來用戶BaaS（電池租用）比例達到80%以上，歐洲已經超過90%。

13. 「樂道L60電耗比特斯拉Model Y低，除了風阻更低之外還有什么優勢？」
李斌：能把電耗做得比特斯拉低已經很不容易了。以前電耗比特斯拉高，也不全是技術問題，因為車內用電器比它多，功能比它多。

14. 「要造一臺便宜的家用車，是不是400V就夠了？二排為什么沒有大屏？」
?李斌：要面向未來，長遠思考，對外合作共享的就是樂道的電池。全域900V電壓上去最重要是能減重，同樣功率的電機，電壓上去體積和重量能做得更小，省空間，長期來看也能省錢，輕了、材料少了。

用現在成熟供應鏈用400V肯定更便宜，但是長遠來看900V更省錢，短期增加一些成本，但是長期增加的好處是特別大的。

艾鐵成：用戶調研，副駕屏不是高頻需求，（李斌補充：也是取舍，搞了副駕屏，影音房就沒法做了）后排小屏也可以娛樂，基本夠了，要后加大屏也不是不可以，細節不能講太多，但是后面用戶有需要都可以做。

15. 「訂單“遠超預期”是超多少？」
?艾鐵成：現在訂單量是李斌給的目標的2-3倍，應該可以說是“遠超預期”吧。

李斌：現在訂單也是可退的，說明不了什么，最終還是得以交付為準。

艾鐵成：之前ET5訂單數也有……都知道的（9萬多），也說明不了什么。

李斌：華為小米有很多值得我們學習的地方，這個市場不是贏者通吃的市場，造車是泥濘路上的馬拉松，不能用跑1萬米的方式去跑，更不能以跑100米的方式去跑。

簡單靠產品定義不可能一下子就怎樣，最終還是看全域能力，最終勝出的是沒有短板、節奏感強、執行力強的、專注的。

16. 「樂道更像加入換電聯盟的第一個品牌」
李斌：你提得非常好，樂道確實是蔚來「換電聯盟」加入的第一個品牌，蔚來過去已經實現了11款車型、幾種電池包、3代換電站的內部運營，接下來走到下一步，面向多品牌運營。

開放是一種能力，還有很多東西設計技術細節、商業規則，還需要繼續研究。其實跟亞馬遜的云服務真的特別像，它一開始也是內部用，差不多用了10年才對外服務。