從捷途汽車近期的銷量成績來看，確實在捷途旅行者上市后，銷量突飛猛進。捷途品牌5月份銷量達36743輛，同比增長85.4%。今年1-5月銷量181467輛，同比增長99.9%。

 

不過在銷量叫好的同時，也傳出了不少反面的聲音。有不少網友稱，剛買的捷途旅行者新車，就發(fā)現了不少質量問題。其中最多的就是捷途旅行者起步給油有明顯電流聲，而這個問題普遍出現在首批捷途旅行者身上。經過車友多次反映，這個問題廠家已經做出了改進，更換了高壓油管和隔音材質。

 

 

不過小編想說的是，這種問題的出現確實與第一批車型在設計上的缺陷是有關系的，如果在沒有交付前廠家就發(fā)現這個問題避免疏忽，那消費者也不至于再為這個異常的電流聲擔憂。

 

此外作為一臺越野車，捷途旅行者并沒有給配備大梁，這么來看，想要開它出去越野還是要注意一下的。所以它的多數使用場景應該是在城市或者轎車不太好通過的簡單爛路。

 

另外即便是沒有配備大梁的情況下，不少消費者都反應，這臺車的油耗普遍偏高，那對于2.0T+8AT的車型來說，捷途旅行者的油耗普遍在8個多，如果市區(qū)堵車就要12個左右。確實這在沒有大梁的越野車中，不算很低了，與官方宣稱的油耗還是有些出入的。當然每個人開車習慣不同，油耗有可能會不一樣。而小編覺得最主要的還是發(fā)動機與變速箱之間的匹配不妥所造成的動力浪費，導致油耗偏高的情況，畢竟沒有大梁車重并不會影響太多。

 

除了旅行者車型之外，捷途汽車早期的暢銷車型X70以及大圣等車型同樣問題百出。不少捷途X70車主投訴稱遇到了發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響等問題。有車主前往4S店檢修，雖然消除了發(fā)動機故障燈，但根本問題并未解決。

 

另外，捷途X70以及其他的捷途此前生產的車型，懸掛減震普遍不舒服。雖然采用了多連桿式獨立后懸架，但是懸架的調校比較吃力，導致在行駛過未鋪設路面或減速帶時車身跳動，并沒有應有的質感。

 

而調校問題普遍也是捷途的通病，就拿旅行者的油門來說，很多消費者都稱旅行者的油門踩著不穩(wěn)。還有變速箱會有明顯的噪音和異響，讓這些雖然開著并不會壞，但是確實是調校處理不當，所造成的不適感。

當然拋開以上捷途存在的質量問題，我們只看價格確實還是挺親民的。但是畢竟旅行者主打的戶外，而它的越野實戰(zhàn)能力卻很一般，越野車該有的硬件裝備在它身上并沒有體現，只是包子有褶沒有餡的狀態(tài)。

 

所以我們也很擔心捷途的定位，更為重要的是，捷途目前新能源市場的缺位。從2018年亮相至今，捷途汽車的產品主要聚焦在燃油車領域，其在新能源領域的布局一直較為遲緩。此前，捷途旗下僅有一款純電車型捷途X70S EV，但銷量并不好。

所以可以看出，雖然捷途的價格在市場中的性價比還是很高的，但是仍沒有解決“奇瑞奇瑞修車排隊”的事實。并且如果是長期走低價路線，不去提升產品品質，確實很難維持。不得不說，作為奇瑞的親民品牌，捷途主打的還是價格戰(zhàn)。但是我們也希望捷途能夠在銷量足夠的情況下，還是要多考慮一下消費者的用車體驗，不要一顧降低成本，圖便宜。