近日，車圈很熱鬧，“油電同權(quán)”四個(gè)字被推至風(fēng)口浪尖。近幾年來(lái)，油好還是電好，沒有個(gè)定論，看似是市場(chǎng)決定了一切，實(shí)則是政策在引導(dǎo)著最終的結(jié)果。拋開所有的不看，幾乎所有的車企都在暗暗轉(zhuǎn)型——亦油亦電的插混、增程漸成主流，而純電已經(jīng)虧到不行了。

今夕何年，還在跌跌不休

這幾日，蔚來(lái)公布了一季度報(bào)告。

 

據(jù)悉，一季度蔚來(lái)交付30053輛新車，同比下降3.2%，相比2023年第四季度下降39.9%；總收入99.086億元，同比下降7.2%，相比2023年第四季度下降42.1%；凈虧損52.579億元，同比擴(kuò)大9.5%；毛利4.9%，相比同期的1.5%有不小的提升，但相比2023年第四季度的7.5%，又是有所差距。

今夕何年，沒想到的是，當(dāng)初處于“蔚小理”中第一位的蔚來(lái)，靠著高價(jià)，銷量也不算太差，不僅還在虧，還越虧越多。由此，財(cái)報(bào)發(fā)布后的首個(gè)交易日，蔚來(lái)美股港股分別下跌6.83%、7.16%。

 

另一邊，早蔚來(lái)近20天發(fā)布一季報(bào)的小鵬，貌似走出了ICU。據(jù)悉，一季度小鵬交付21821輛新車，同比增長(zhǎng)19.7%；總收入65.5億元，同比增長(zhǎng)62.3%，相比2023年第四季度下降49.8%；凈虧損13.7億元，同期凈虧損為23.4億元，2023年第四季度虧13.5億元；毛利率，大幅度提升。

 

走出ICU，仍舊虛弱至極，需知道的是，小鵬目前已經(jīng)將渠道的重心，轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷。我們沒法統(tǒng)計(jì)，在經(jīng)銷商那邊，小鵬究竟壓了多少的新車，以此換來(lái)一份漂亮的季度報(bào)。

沒有幾家在堅(jiān)持了

有消息稱，小鵬要做增程了，差點(diǎn)惹得眾生狂歡，最后官方的回應(yīng)是：飛行汽車會(huì)做增程。

堅(jiān)持純電，大家不知小鵬為何如此固執(zhí)，或許是何小鵬早已許下諾言，但面對(duì)冷酷無(wú)情的中國(guó)車市，誰(shuí)都要及時(shí)轉(zhuǎn)變策略。畢竟，單腿走路，銷量不佳，受傷的不僅是車企，還有數(shù)不盡的股民和投資者。

 

事實(shí)上，如今確實(shí)沒有幾家車企在單腿走路、只做純電了。零跑前期虧慘，銷量不佳，后來(lái)憑借增程而慢慢恢復(fù)元?dú)猓熬翱善冢粏?wèn)界不圖什么純電還是增程，都去做，但銷量占比上，大頭還是在增程這一塊；包括比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等，都是兩條腿走路，不管是怎樣的形式，前期滿足了消費(fèi)者的需求，搞好了銷量，再拿利潤(rùn)去實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)，才是真理。

 

反倒是廣汽埃安，在網(wǎng)約車飽和之際，市場(chǎng)表現(xiàn)開始不佳，董事長(zhǎng)曾慶洪難免站出來(lái)指責(zé)目前“過(guò)度地卷”、“不良地卷”的車市。殊不知，純電想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就是難。

最后

蔚來(lái)主打換電，做不了插混、增程，小鵬劍指超充，固執(zhí)地看不上插混、增程。而現(xiàn)狀是，比亞迪2L多的綜合油耗一時(shí)炸響了整個(gè)車市，純電車1000km的續(xù)航卻是沒有讓消費(fèi)者的DNA動(dòng)了。

更多人的想買的是一臺(tái)實(shí)用的車，別談什么夢(mèng)想。這下，得看樂(lè)道、MONA能否靠廉價(jià)掰回一局了。