最近一段時(shí)間，比亞迪的李云飛在重慶汽車論壇上的一番表述，讓很多人“路轉(zhuǎn)粉”，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場“帶頭大哥”的氣質(zhì)，在這一次行業(yè)論壇中，得到了充分展現(xiàn)。而大家都知道，在此之前，有一些廠商對比亞迪引發(fā)行業(yè)內(nèi)卷是非常不滿的，就差點(diǎn)指名道姓了。但是我們都知道，現(xiàn)在市面上，比亞迪就是行業(yè)的引領(lǐng)者，尤其是第五代DM技術(shù)發(fā)布之后。

 

大家都知道，目前在插電混動(dòng)領(lǐng)域，有兩種技術(shù)路線，一種是比亞迪DM系列這種單擋插混，另一種是搭載多擋DHT變速箱的多擋插混。雖然很多廠商宣稱多擋插混可以提升插電混動(dòng)車型的性能，并且大幅度降低油耗水平，但放在市場層面，還沒有一家堅(jiān)持多擋插混的廠商，能夠在銷量上超過比亞迪DM-i車型。注意！這是只說插混車型，不是總銷量，因?yàn)槿绻强備N量，比亞迪就更沒有對手了。

 

事實(shí)上，從產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，比亞迪的DM-i技術(shù)，就是能夠兼顧到油耗表現(xiàn)和性能表現(xiàn)，像秦PLUS DM-這種入門級(jí)緊湊型轎車，都能把百公里加速時(shí)間壓到7.9秒，虧電油耗控制到4L以內(nèi)，加上價(jià)格本身很便宜，所以銷量就非常高！

那么比亞迪是怎么做到的呢？我們今天不太想說什么發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電池能量密度這些技術(shù)方面的東西，我們希望從DM-i的模式設(shè)定和邏輯層面，來解釋為什么比亞迪的DM-車型，能夠又便宜又省油的。

 

比亞迪的DM-i技術(shù)，雖然號(hào)稱是單擋變速箱，但是大家都知道，本質(zhì)上就是沒有變速箱，沒有變速箱的好處，就是沒有頓挫，尤其是純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，就和增程、純電一樣順滑。很多小伙伴說那到了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)候呢？任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要是正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是沒有任何頓挫的，燃油車的頓挫，基本都來自變速箱，這是DM-i技術(shù)的一個(gè)優(yōu)勢。

首先，比亞迪DM-i技術(shù)在速度比較低，比如40公里之下，一定是純電驅(qū)動(dòng)的，這種純電驅(qū)動(dòng)，類似于增程式電動(dòng)車，在電量比較高的時(shí)候，電池電量驅(qū)動(dòng)，電量很低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)發(fā)電機(jī)的作用，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。道理很簡單，那就是在速度比較低的時(shí)候，對扭矩和功率的要求很小，大功率電機(jī)可以勝任需求。所以發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)增程器的角色，是沒有任何問題的。

 

到了中速段，比如40—80公里區(qū)間，如果是巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，依然是純電狀態(tài)，如果電量不足或者是需要大功率大扭矩，那么發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，依然充當(dāng)?shù)氖窃龀唐鞯淖饔茫姵睾桶l(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出功率，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。

而高速段，則可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是在最佳運(yùn)行區(qū)間，可以充分體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率水平，在沒有變速箱“羈絆”的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以充分釋放自身的熱效率極限。

 

所以這一套邏輯就非常清楚了，城市駕駛最常運(yùn)動(dòng)的速度區(qū)間，比亞迪的DM-i技術(shù)更像是增程式電動(dòng)車，可以充分發(fā)揮刀片電池和大功率電機(jī)的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)“淪為”配角，電驅(qū)動(dòng)的效率和類似增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，能讓車輛的運(yùn)動(dòng)更加順滑且更加省錢省油。大家都知道，對于絕大多數(shù)車主來說，大多數(shù)的使用場景，就是大量里程“消費(fèi)”在短距離、中低速的通勤過程中，這就是比亞迪DM-i的優(yōu)勢了！

而到了高速段，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，沒有變速箱作為“中間商”，可以進(jìn)一步發(fā)揮熱效率，這種結(jié)合方式，恐怕連很多增程廠商的大佬，都要一愣。

 

那么比亞迪DM-i技術(shù)的邏輯，相比于一些多擋插混，優(yōu)勢是什么，或者多擋插混劣勢是什么？多擋插混，其實(shí)主要強(qiáng)調(diào)的還是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體作用，所以一般都是“小電機(jī)”、大發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是電動(dòng)機(jī)功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，所以在中低速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可能就需要頻繁啟動(dòng)了。

二是車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅成本和價(jià)格更高，而且出現(xiàn)故障的概率更大，而且有些多擋變速箱本身還伴隨著頓挫，這就是體驗(yàn)方面劣勢了。

 

所以其實(shí)去年某個(gè)時(shí)候，理想汽車創(chuàng)始人李想，認(rèn)為未來很多搭載多擋變速箱的插混車型，都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車，其實(shí)是有道理的。而比亞迪DM-i，我更愿意稱之為“加強(qiáng)版”的增程式電動(dòng)車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，且可以實(shí)現(xiàn)車速情況下的直驅(qū)，這樣綜合下來，DM-i車型不僅開起來更加順滑，而且整體油耗也能非常友好。